Naloga podvozja je podpreti in namestiti avtomobilski motor ter njegove sestavne dele in sklope, da oblikujejo celotno obliko avtomobila, ter prejeti moč motorja, da se avtomobil premika in zagotavlja normalno vožnjo. Podvozje je sestavljeno iz štirih delov: prenosnega sistema, pogonskega sistema, krmilnega sistema in zavornega sistema.
slika
Slika 1 Šasija avtomobila
Pogonski vlak
Transmisijski sistem je na splošno sestavljen iz sklopke, menjalnika, univerzalne prenosne naprave, glavnega reduktorja, diferenciala in polovične gredi.
Funkcija pogonskega sklopa
Moč, ki jo ustvari avtomobilski motor, se prek prenosnega sistema prenaša na pogonska kolesa. Transmisijski sistem ima funkcije, kot so pojemek, sprememba hitrosti, vzvratna vožnja, prekinitev napajanja, medkolesni diferencial in medosni diferencial. Deluje v povezavi z motorjem, da zagotovi normalno vožnjo avtomobila v različnih delovnih pogojih in ima dobro moč in zmogljivost. Gospodarstvo.
Vrste in sestava pogonskih sklopov
Prenosni sistem lahko razdelimo na mehanski prenos, hidravlični prenos, hidravlični prenos, električni prenos itd. Glede na različne načine prenosa energije.
1. Splošna sestava in postavitev mehanskega prenosnega sistema (glej sliko 2).
slika
Slika 2 Shematski prikaz spredaj nameščenega, vzdolžno nameščenega motorja in pogona na zadnja kolesa
Shematski diagram postavitve avtomobila 4×2 s tradicionalnim motorjem, nameščenim vzdolžno na sprednjem delu avtomobila, in pogonom na zadnjo os. Moč, ki jo ustvari motor, se prek sklopke, menjalnika in univerzalne prenosne naprave prenaša na pogonsko os. Pri menjalniku se moč prenaša na pogonska kolesa prek končnega reduktorja, diferenciala in polgredi.
slika
Slika 3 Shematski prikaz spredaj nameščenega, vzdolžno nameščenega motorja in pogona na prednja kolesa
Motor je nameščen spredaj, vzdolžno nameščen in gnan na sprednjo os, tako da sta menjalnik in glavni reduktor povezana skupaj, kar odpravlja potrebo po univerzalni napravi za prenos med njima, kot je prikazano na sliki 3.
2. Tipični shematski diagram hidravličnega mehanskega prenosa (prikazan na sliki 4).
slika
1-Pretvornik navora 2-Samodejni menjalnik 3-Univerzalni menjalnik 4-Pogonska os 5-Glavni reduktor 6-Pogonska gred
Slika 4 Shematski diagram hidravličnega mehanskega prenosa
Hidravlični prenos (tu se nanaša samo na hidrodinamični prenos) za prenos moči uporablja spremembo kinetične energije tekočega medija med cikličnim tokom med aktivnim in gnanim elementom. Hidravlična prenosna naprava je zaporedno povezana s stopničastim mehanskim prenosom. Ta menjalnik se imenuje hidromehanski menjalnik.
3. Shematski diagram hidrostatičnega prenosnega sistema (prikazan na sliki 5).
slika
1-Sklopka 2-Oljna črpalka 3-Krmilni ventil 4-Hidravlični motor 5-Prenosna os 6-Cev za olje
Slika 5 Shematski diagram hidrostatičnega prenosnega sistema
Hidravlični prenos, imenovan tudi hidrostatični prenos, prenaša energijo s spremembami energije statičnega tlaka tekočega prenosnega medija. V glavnem je sestavljen iz oljne črpalke, ki jo poganja motor, hidravličnega motorja in krmilne naprave.
slika
4. Električni prenos, ki se uporablja v hibridnih električnih vozilih (kot je prikazano na sliki 6).
slika
1-Sklopka 2-Generator 3-Krmilnik 4-Motor 5-Prenosna os 6-Žica
Slika 6 Električni prenos, ki se uporablja v hibridnih električnih vozilih
Pri električnem prenosu motor poganja generator za proizvodnjo električne energije, nato pa elektromotor poganja menjalnik ali pa elektromotor neposredno poganja pogonsko kolo z reduktorjem.
Postavitev pogonskega sklopa
Običajna postavitev sistemov mehanskega prenosa je v glavnem povezana z lokacijo motorja in vrsto pogona avtomobila. Lahko se razdeli na:
1. Motor spredaj in pogon na zadnja kolesa-FR: to je motor spredaj in pogon na zadnja kolesa
To je tradicionalna ureditev. Večina tovornjakov, nekaj avtomobilov in nekaj avtobusov doma in v tujini uporablja ta tip. Pogon je na sprednji in zadnji kolesni par. Izhodna moč motorja se prenaša na pogonsko os preko sklopke-prenosa-prestavne gredi. Po upočasnitvi in povečanju navora se le-ta prenese na zadnjo levo in desno polgred, da poganja zadnja kolesa in s tem omogoči vožnjo avtomobila. Vsako kolo opravlja svoje naloge, krmiljenje in vožnja sta ločena, porazdelitev obremenitev je relativno enakomerna.
2. Zadaj nameščen in pogon na zadnja kolesa-RR: zadaj nameščen motor in pogon na zadnja kolesa
Ta postavitev se večinoma uporablja pri velikih avtobusih, manjše število mini in lahkih avtomobilov pa uporablja to postavitev. Zadaj nameščen motor zmanjša verjetnost preobremenitve sprednje osi in v celoti izkoristi prostor prtljažnika. Prav tako lahko učinkovito zniža višino dna karoserije ali v celoti izkoristi prostor pod tlemi na sredini avtomobila za namestitev prtljage. Pomaga tudi pri zmanjševanju vpliva visoke temperature in hrupa motorja. Trk voznika. Pomanjkljivost je, da so pogoji za hlajenje motorja slabi, nekatere napake med vožnjo pa voznik težko opazi. Zaradi daljinskega upravljanja je krmilni mehanizem zapleten, vzdrževanje in prilagajanje pa neprijetno. Zaradi svojih izjemnih prednosti pa se vedno bolj uporablja v velikih avtobusih.
3. Motor spredaj-FF: motor spredaj, pogon na sprednja kolesa
Ta tip ima preprost mehanizem delovanja in dobre pogoje za odvajanje toplote motorja. Vendar pa se pri vzponu masa avtomobila premakne nazaj, kar zmanjša pripeto maso prednjih pogonskih koles in povzroči zdrs pogonskih koles; pri zaviranju navzdol se masa avtomobila premakne naprej, kar povzroči preobremenitev prednjih koles in prevračanje pri velikih hitrostih. Večina avtomobilov zdaj uporablja to postavitev.
4. Prenosni sistem terenskega vozila
Terenska vozila so običajno opremljena s pogonom na vsa kolesa z motorjem spredaj in prenosnim ohišjem za menjalnikom za prenos moči na vsa kolesa. Trenutno lahka terenska vozila na splošno uporabljajo pogon 4 × 4, srednje velika terenska vozila pa uporabljajo pogon 4 × 4 ali 6 × 6; težka terenska vozila običajno uporabljajo pogon 6×6 ali 8×8.
