Nissan je 3. junija objavil uradni podpis nezavezujočega memoranduma o soglasju (MOU) s podjetjem Chery International UK. V skladu s sporazumom bo proizvodna linija 1 v Nissanovi tovarni Sunderland v Združenem kraljestvu izdelovala modele vozil za Chery z začetkom v fiskalnem letu 2027 (aprila 2027), delo pa bodo opravljali obstoječi Nissanovi zaposleni.
Nissan obdrži lastništvo tovarne in nadzor nad upravljanjem delovne sile; proizvodnja lastnih modelov-kot so Qashqai, Juke in Leaf-bo konsolidirana na proizvodni liniji 2, medtem ko bo prej premalo izkoriščena linija v celoti namenjena izpolnjevanju Cheryjevih lokaliziranih proizvodnih potreb.
Tovarna v Sunderlandu, ki se nahaja v severovzhodni Angliji, je največja baza za proizvodnjo vozil v Združenem kraljestvu. Na svojem vrhuncu se je ponašal z letno zmogljivostjo 600.000 vozil in že desetletja podpira proizvodnjo Nissanovih evropskih motorjev z notranjim zgorevanjem in novih energetskih modelov. Vendar pa se je tovarna zaradi preoblikovanja svetovne avtomobilske industrije in počasnega povpraševanja potrošnikov v Evropi soočila s težavami zaradi neizkoriščenosti zmogljivosti; predvidena proizvodna zmogljivost vozil za leto 2025 znaša le 273.000 enot, s stopnjo izkoriščenosti zmogljivosti manj kot 50 %. Maja letos je Nissan objavil načrte za konsolidacijo proizvodnih linij in koncentracijo proizvodnje lastnih modelov, pri čemer išče zunanjega-pogodbenega proizvodnega partnerja za izpraznjeno linijo-vlogo, ki jo je na koncu zagotovil Chery.
Chery je trenutno največji kitajski izvoznik avtomobilov. Na trgu Združenega kraljestva se je Chery z izkoriščanjem svojih treh portfeljev izdelkov-Omoda, Jaecoo in glavne blagovne znamke Chery-poleg robustnih lokaliziranih operacij hitro povzpel z ničelnega-tržnega-položaja na najvišjo raven glavnih proizvajalcev avtomobilov v Združenem kraljestvu. Postal je merilo za kitajske znamke na britanskem trgu, uspeh, ki je neposredno utrl pot temu pogodbenemu proizvodnemu partnerstvu z Nissanovo tovarno v Sunderlandu. Aprila letos je Chery Automobile na trgu Združenega kraljestva prodal 10.052 vozil, s čimer si je zagotovil 6,7-odstotni tržni delež in trdno zadržal drugo mesto-za Volkswagnom (12.884 enot). To skupno je obsegalo 3.877 enot (2,6 %) za Jaecoo, 3.275 enot (2,2 %) za Omodo in 2.900 enot (1,9 %) za blagovno znamko Chery master. V prvih štirih mesecih leta 2026 so kumulativne registracije v Združenem kraljestvu dosegle 46.090 enot, s čimer so presegle množico uveljavljenih proizvajalcev avtomobilov, kot so Ford, Nissan, Mazda, Citroën, Volvo in Tesla.
Za Chery ponuja izkoriščanje Nissanovih zrelih lokalnih proizvodnih obratov tri strateške prednosti: prvič, zaobide tarifne ovire EU in Združenega kraljestva za uvoz kitajskih vozil ter odpravi omejitve dolgih rokov pošiljanja in visokih logističnih stroškov; drugič, uporablja akreditacije lokalne proizvodnje v Združenem kraljestvu, da bi poglobil svojo prisotnost na-trgu z volanom na desni strani (RHD), z novimi modeli, namenjenimi ključnim globalnim trgom z desnim krmiljenjem-, kot so Združeno kraljestvo, Irska, Avstralija in Južna Afrika-namesto da bi bili ponovno-uvoženi na Kitajsko, s čimer bi natančno ciljali na čezmorske rastoče trge; in tretjič, krepi podobo blagovne znamke z oznako "Made in Britain", odpravlja stigmo "poceni izvoz" in pospešuje prehod od uvožene znamke k lokalnemu proizvajalcu avtomobilov. Vendar imata strani trenutno podpisan le memorandum o nameri; konkretni modeli proizvodnje in letni načrti zmogljivosti so še v fazi podrobnih pogajanj. Soglasje v panogi kaže, da bodo priljubljeni prekomorski SUV-ji, kot sta Omoda 5 in Jetour 7, prvi zapeljali s proizvodne linije v Sunderlandu.
Pravzaprav pogodbena proizvodnja v Združenem kraljestvu ni osamljena poteza Cheryjeve evropske strategije. Nissan je 23. januarja objavil dogovor s Cheryjem o nakupu Nissana v Južni Afriki. Nissan je izjavil, da bo pod pogoji, vključno z regulativno odobritvijo, Chery South Africa kupil zemljišča, zgradbe in povezana sredstva Nissanove tovarne Rosslyn-vključno z bližnjim obratom za žigosanje-do sredine leta 2026.
Slika
Če pogledamo svetovno avtomobilsko industrijo, sodelovanje med Nissanom in Cheryjem ni osamljen primer. Uveljavljeni svetovni proizvajalci avtomobilov se trenutno spopadajo z razširjeno presežno zmogljivostjo in pritiski prehoda na električna vozila. Medtem kitajske domače blagovne znamke hitro povečujejo prodajo v tujini novih vozil na energijo in motorjev z notranjim zgorevanjem, kar ustvarja nujno potrebo po lokalizirani proizvodnji; posledično se vzpostavitev čezmorskih tovarn za proizvodnjo vozil za kitajske znamke pojavlja kot nov trend v industriji. Domači proizvajalci avtomobilov, kot sta Geely in Dongfeng, se prav tako pogajajo o pogodbenih proizvodnih partnerstvih z evropskimi in ameriškimi partnerji, kar nakazuje prerazporeditev svetovnih virov avtomobilske proizvodnje.
Za Nissan to pogodbeno proizvodno partnerstvo natančno obravnava ključne operativne težave. Z izkoriščanjem naročil družbe Chery za delitev stroškov vzdrževanja fiksnih objektov in obratovalnih stroškov lahko podjetje zaščiti delovna mesta skoraj 6000 lokalnih delavcev ter se izogne finančnim izgubam in pritiskom zaradi odpuščanja, povezanim z neuporabnimi zmogljivostmi-, s čimer se odpre nov tok prihodkov prek pogodbene proizvodnje brez potrebe po dodatni opremi ali kapitalskih naložbah.
