Jeklo Teslove karoserije je trše od palube letalonosilke," je to res?
V začetku tega leta je Tesla Model Y padla s pečine na zahodni obali ZDA. Vozilo je padlo s 76--metrske pečine. Štirje potniki v avtomobilu, dva velika, dva manjša in štirje sopotniki, so bili le lažje poškodovani, kar je vzbudilo vsesplošno zaskrbljenost.
slika
slika
slika
Nekateri avtomobilski mediji so povedali, da je to zato, ker je "Teslina jeklena konstrukcija karoserije trša od krova letalonosilke." Je to res?
2. januarja 2023 po lokalnem času je v severni Kaliforniji v ZDA avtomobil Tesla med vožnjo padel s pečine, visoke več kot 76 metrov, pri čemer se je karoserija močno poškodovala. Na srečo so bili vsi 4 potniki v avtu na varnem. Reševalci so povedali, da so mislili, da so potniki brezupni, dokler niso našli roke, ki se še premika skozi okno. Po večurnem reševanju so vse štiri potnike rešili le z lažjimi poškodbami. Voznik, 42-letni oče Patel, je bil obtožen poskusa umora in zlorabe otrok z namernim trčenjem avtomobila s pečine.
Avto je padel, a sopotniki v avtu ostali skoraj nepoškodovani, kar je pritegnilo pozornost večine uporabnikov interneta. Nekateri avtomobilski mediji so dejali: "Vsakdo si težko predstavlja, da je jeklena konstrukcija Teslinega telesa trša od krova letalonosilke." Je to res?
Naj najprej spregovorim o zaključku, ki drži, a ne povsem drži.
slika
Karoserije visoke trdnosti je na pretek
Najprej je bloger povedal, da telo Tesline kletke uporablja 1300 MPa vroče oblikovano jeklo, talni nosilec pa uporablja 1700 MPa martenzitno jeklo. Sodobna zasnova avtomobilov bo dejansko uporabljala jeklo visoke trdnosti ali druge zlitine za nekatere strukturne dele karoserije za varnost pred trkom.
Da bi izboljšali togost karoserije, bo Tesla uporabila jeklo visoke trdnosti. Je pa to tudi zelo pogosta operacija v celotni avtomobilski industriji. Tesla ni edina, ki uporablja 1300 MPa vroče oblikovano jeklo kot strukturne dele karoserije.
Samo odprite predstavitev novega avtomobila in lahko vidite, da Chery Arrizo 8, ki je na začetku 100,000 juanov, uporablja veliko vroče oblikovanega jekla z mejo tečenja nad 1500 MPa za telo kletke. Še vedno pa obstajajo vrzeli v deležu jekla visoke trdnosti, uporabljenega v karoserijskih strukturah za modele različnih cenovnih razredov.
1700MPa martenzitno jeklo prav tako ni neobičajno in se pogosto uporablja v številnih znamkah in modelih, kot je Ford Ruiji in drugih modelih. Pravzaprav je tisto, kar je res vredno omeniti pri strukturi karoserije Tesle Model Y, integriran postopek tlačnega litja karoserije, ki ne zagotavlja samo trdnosti, ampak tudi zmanjša težo vozila. Slaba stran je, da stroški vzdrževanja skokovito narastejo.
slika
slika
Paluba letalonosilke ni težja od vas
Težje kot paluba letalonosilke? To je nekoliko zahrbtna sprememba koncepta, ki pripada Guan Gongu, ki se bori proti Qin Qiongu. Meja tečenja krovov letalonosilk je na splošno 500-800 MPa, trdota pa dejansko ni tako dobra kot trdota jekla visoke trdnosti na trupu. Toda paluba letalonosilke je veliko več kot pokazatelj meje tečenja. Krov sodobne letalonosilke mora prenesti neposreden udar več deset ton nosilnega letala s hitrostjo skoraj 200 kilometrov na uro in hkrati prenesti na tisoče stopinj plamenske ablacije iz izpušnega plamena letala.
Zato mora krov letalonosilke izpolnjevati vrsto strogih zahtev, kot so visoko razmerje izkoristka, visoka žilavost, odpornost proti oksidaciji, odpornost na visoke in nizke temperature ter brez deformacij. Še več, pilotska paluba letalonosilke ne sme biti predebela, da bi znižali splošno težišče.
Hkrati je obseg obdelave strukturnih delov telesa iz vroče oblikovanega jekla in martenzitnega jekla veliko manjši kot pri krovu letalonosilke. Če krov letalonosilke sprejme enak postopek, bodo stroški še bolj grozljivi. Poleg tega je krov letalonosilke lahko debel tudi do 80 milimetrov, da se poveča trdnost z debelino. Avto ni rezervoar in debela karoserija ne prenese porabe goriva.
Obstajajo samo 3 države, ki lahko zgradijo krove letalonosilk. Število držav, ki lahko proizvajajo avtomobilsko jeklo, je veliko večje od tega, jeklarskih podjetij pa je še več.
struktura telesa je pomembna
Pravzaprav obstaja še ena točka, ki jo vsi zlahka spregledajo, to je, da današnji proces izdelave avtomobilov nenehno uvaja inovacije v strukturo karoserije. Struktura karoserije s kletko, kot že ime pove, se nanaša na večsmerno povezavo okvirja karoserije, tako da je potniški prostor zgrajen v strukturo, podobno kletki. Razdelimo ga lahko na dve področji: "območje udarnega zrušitve" in "območje pilotske kabine visoke trdnosti".
Telo kletke lahko učinkovito zmanjša težo telesa, hkrati pa zagotavlja togost telesa, zato se pogosto uporablja. Tudi zato smo videli omenjeno prometno nesrečo, kjer je bila karoserija močno poškodovana, potniška kabina pa cela.
Potem ko je bilo izumljeno telo kletke, so inženirji nadaljevali z izpopolnjevanjem postopka. Na primer, kako dodati jeklo z večjo trdnostjo? Kje se uporablja jeklo visoke trdnosti? Kako prilagoditi strukturo? Narejenih je bilo veliko izboljšav. Običajni preizkus trčenja je pomemben preizkus za preverjanje ravni ohišja kletke.
Seveda ne more vsakdo sedeti in sprostiti zaradi jekla visoke trdnosti in odlične zasnove ohišja kletke. Zgoraj omenjena nesreča tesle ni padla direktno z višine več deset metrov, ampak se je karoserija skotalila po pobočju. Pomemben razlog za preprečevanje poškodb je tudi uporaba varnostnega pasu, da se prepreči prevračanje avtomobila.
Skratka, jeklena konstrukcija Tesline karoserije je tako kot pri večini sodobnih avtomobilov trša od palube letalonosilke. Navsezadnje paluba letalonosilke ni tako trda kot ti.
