Ta nov preboj omogoča, da so skoraj vsi kompleksni deli podvozja električnih vozil tlačno uliti v en kos. To bo ključno za Tesline prihodnje načrte za proizvodnjo cenovno dostopnih električnih avtomobilov in doseganje dobičkonosnosti. Avto lahko razvije iz nič v 18-24 mesecih. 3D-tiskanje, industrijski pesek in zlitine po meri igrajo pomembno vlogo.
Po poročanju tujih medijev, ki se sklicujejo na pet poznavalcev zadeve, je Tesla dosegla tehnološki preboj na področju integriranega tlačnega litja, ki bo ključ do Teslinega načrta za proizvodnjo več deset milijonov cenovno dostopnih električnih vozil in doseganje dobičkonosnosti v naslednjem desetletju.
S tem prebojem lahko Tesla skoraj vse zapletene dele podvozja električnega vozila tlačno ulije v en sam kos, namesto le približno 400 delov.
Poroča se, da je ta nova tehnologija jedro Teslinega montažnega sistema "Unboxed Assembly Process". Ko je Tesla marca objavila sistem sestavljanja, je izjavila, da bo uporabljen za podporo proizvodnji nizkocenovnih modelov. Pričakuje se, da lahko zmanjša proizvodne stroške električnih vozil za 50 % in zmanjša tovarniški prostor za 40 %.
Viri so poudarili, da lahko Tesla s to novo tehnologijo razvije avtomobil iz nič v 18-24 mesecih, medtem ko lahko večina njegovih konkurentov trenutno potrebuje 3-4 let.
Tesla je načrtoval majhen električni avtomobil za 25,{1}} $. To poročilo poudarja, da lahko ta model uporablja prevelik okvir za združevanje sprednjega dela, parkirnega prostora in dna karoserije (kjer je nameščena baterija). Tesla naj bi se o tem odločila že ta mesec, končni izdelek pa se lahko med postopkom preverjanja zasnove spremeni.
Terry Woychowski, predsednik ameriškega inženirskega podjetja Caresoft Global, meni, da bo Tesla, če bo lahko vlila večino svojih sestavnih delov šasije v enem kosu, še bolj podrla način načrtovanja in izdelave avtomobilov. "To je izjemno močan dejavnik in ima velik vpliv na celotno industrijo. Je pa tudi izjemno zahtevna naloga in ulitke je zelo težko narediti, zlasti večje in bolj zapletene ulitke."
▌3D-tiskanje, industrijski pesek in zlitine po meri
Teslin preboj je tokrat predvsem v dveh vidikih: eden je, kako načrtovati in testirati velikanske kalupe za množično proizvodnjo; drugo je, kako ulitki združujejo votle podokvirje z notranjimi rebri za zmanjšanje teže. težo in izboljšanje odpornosti proti trku.
Obe inovaciji so skupaj razvili večnacionalni strokovnjaki za oblikovanje in litje in sta vključevali uporabo 3D tiskanja, industrijskega peska in zlitin po meri.
Pravzaprav je za proizvajalce avtomobilov "integracija večjih delov" vedno predstavljala težavo: izdelava večjih kalupov lahko sicer izboljša učinkovitost, vendar je draga in prinaša nešteto tveganj.
En strokovnjak za litje je dejal, da ko je izdelan velik kovinski preskusni kalup, lahko vsaka prilagoditev strojne obdelave med postopkom načrtovanja stane 100 $, 000, popolna predelava kalupa pa lahko stane 1,5 milijona $. Druga oseba je povedala, da celoten proces oblikovanja velikega kovinskega kalupa običajno stane približno 4 milijone dolarjev. Posledično se večina proizvajalcev avtomobilov tega izogiba. Ker je z vidika hrupa in tresljajev, sestavljanja in površinske obdelave, ergonomije in odpornosti na trke morda potrebnih vsaj šest prilagoditev za oblikovanje popolnega kalupa.
Kljub tveganjem in težavam so viri poudarili, da je bila Muskova prvotna vizija najti način za tlačno ulivanje celotnega spodnjega dela v enem kosu.
V ta namen se je Tesla obrnil na podjetja, ki za izdelavo testnih kalupov uporabljajo 3D-tiskanje in industrijski pesek. Skozi datoteke digitalnega oblikovanja se stroj za vezavo uporablja za nanos tekočega lepila na tanko plast peska in njegovo izdelavo plast za plastjo. Kalup, v katerega je mogoče tlačno uliti staljeno zlitino.
En vir je povedal, da je tudi pri več različicah postopek preverjanja zasnove ulivanja v pesek izjemno poceni, le 3 % stroškov kovinskih prototipov – kar pomeni, da lahko Tesla prilagodi prototip tolikokrat, kot je potrebno, in ga izdela v samo nekaj sekundah. . Natisnite nov prototip v nekaj urah.
Po eni strani je stroškovna prednost, po drugi strani pa po uporabi litja v pesek cikel preverjanja načrta traja samo 2-3 mesecev, medtem ko prototip kovinskega kalupa traja 6-12 mesecev.
Poleg tega je pomožni okvir šasije avtomobila običajno votel, da se zmanjša teža in izboljša odpornost proti trku. Za ulivanje votlega podokvirja namerava Tesla postaviti trdno peščeno jedro, ki ga natisne stroj z vezivnim curkom skozi kalup. Ko je del tlačno ulit, bo peščeno jedro odstranjeno, tako da ostane praznina.
Vendar pa med tem postopkom zaradi različnih zmogljivosti aluminijeve zlitine, ki je bila prvotno uporabljena za izdelavo ulitkov v peščenih in kovinskih kalupih, ni mogla izpolniti Teslinih standardov glede odpornosti proti udarcem in drugih standardov. Zato so strokovnjaki za ulivanje to težavo premagali z ustvarjanjem zlitin po meri.
Ko Tesla dokonča prototipni kalup, lahko investira v izdelavo končnega kovinskega kalupa za množično proizvodnjo.
▌Teslini novi modeli ponujajo odlične možnosti uporabe. Številna avtomobilska podjetja so sledila integriranemu tlačnemu litju.
Tesla trenutno razvija dva majhna avtomobila: enega za osebno uporabo in drugega za Robotaxi. Viri so poudarili, da je njihova struktura podvozja relativno preprosta, kar je tudi odlična priložnost za uporabo Tesline nove tehnologije.
Seveda, če se Tesla odloči, da bo tlačno ulil podvozje integrirane karoserije, se mora odločiti, kateri stroj za tlačno ulivanje bo uporabil, ta izbira pa bo tudi določila kompleksnost okvirja avtomobila - da bi lahko hitro tlačno lili tako velik del, bo Tesla potrebovala novo. Pri večjih strojih za tlačno litje mora vpenjalna sila doseči ali preseči 16,000 ton, kar je dražje in lahko zahteva večji tovarniški prostor.
Vendar pa velika vpenjalna sila ne more prenesti 3D-natisnjenega peščenega jedra, ki je potrebno za izdelavo votlega podokvirja. Ljudje, ki so seznanjeni s to zadevo, so povedali, da bi Tesla to težavo lahko rešila z uporabo drugačne vrste stroja za tlačno litje. Ta metoda počasi vbrizga staljeno zlitino, medtem ko vsebuje peščeno jedro, in teži k izdelavi bolj kakovostnega ulitka; vendar postopek traja več časa.
Tesla je že od nekdaj trden zagovornik in praktik integriranega tlačnega litja. Po informacijah, ki jih je objavilo podjetje, je mogoče z uporabo integrirane tehnologije tlačnega litja 80 žigosanih in varjenih delov prvotnega načrta modela Y integrirati v en ulitek, s čimer se doseže 40-odstotno zmanjšanje stroškov in 10-odstotno zmanjšanje teže.
Treba je omeniti, da je bila večina tistih, ki so sledili Tesli, da bi se pridružili integrirani ekipi za tlačno litje, novih energetskih avtomobilskih podjetij, kot so Weilai, Xpeng in Ideal, medtem ko je bilo tradicionalnih avtomobilskih podjetij zelo malo. Zdaj so poleg Toyote tudi General Motors, Hyundai Motor, Volvo Cars itd. začeli načrtovati sprejetje te tehnologije.
Ko gre za celotno industrijsko verigo, Guotai Junan meni, da navzgor sestavljajo materiali iz aluminijevih zlitin brez toplotne obdelave, stroji za tlačno litje in kalupi za tlačno litje. Bruto stopnja dobička integriranih kalupov za tlačno litje je 40 %, stopnja čistega dobička je 20 %, dobiček z eno povezavo je najvišji, tehnične ovire so najvišje in vzorec je decentraliziran. ; Vmesni tok vključuje obrate za tlačno litje tretjih oseb in proizvajalce vozil s proizvodnimi linijami, ki jih izdelajo sami. Konkurenca v tem segmentu je huda. Nekaj dobaviteljev aluminijastih litin z osrednjimi prednostmi zaseda podporni trg za večino modelov srednjega do višjega razreda; spodnji tok se neposredno povezuje z proizvajalci originalne opreme.
Minsheng Securities je tudi poudaril, da se pričakuje, da se bodo integrirani izdelki za tlačno litje razširili z izdelkov zadnjega dna na sprednjo kabino, sredinsko dno, pladenj za baterije in druge povezane dele. Priporočljivo je, da ste pozorni na Ikodi, Xusheng Group, Wanfeng Aowei, Ruihu Mold, Merrill Lynch, Rongtai Technology, Bojun Technology, Duoli Technology, Xiangxin Technology, Huada Technology, Wencan Technology, Guangdong Hongtu, Lizhong Group, Lijin Technology, Yizumi, Xingyuan Zhuomai in Heli Technology.
