Ob razpravi o najhitrejših bojnih letalih na svetu bi lahko marsikdo takoj pomislil na ameriški F-22 ali kitajski J-20. Vendar pa bi vas resničnost lahko presenetila: najhitrejše bojno letalo, ki je trenutno v uporabi po vsem svetu, je sovjetski "veteran", rojen v 1970-ih - MiG-31 "Foxhound".
Lovsko letalo MiG-31 "Foxhound" - iAirForce
Njegova največja hitrost na visoki nadmorski višini doseže 2,83 macha ali približno 3000 kilometrov na uro. Kako hitro je to? Medtem ko običajno komercialno potniško letalo leti s hitrostjo približno 0,8 macha, je MiG-31 več kot trikrat hitrejši. Tudi F-22 z najvišjo hitrostjo okoli 2,25 macha bi bil v primerjavi z MiG-31 videti, kot da zgolj "teče".
Pokvarjeni MiG-25 je spodbudil nastanek MiG-31
Da bi povedali zgodbo o MiG-31, moramo najprej pogledati njegovega "velikega brata", MiG-25.
MiG-25 je bil prestreznik, ki ga je leta 1960 oblikovala Sovjetska zveza posebej za boj proti ameriškemu izvidniškemu letalu SR-71 "Blackbird". Zmožen je doseči hitrosti 3,2 macha in je bil prvi lovski letalo, ki je prebil oviro 3 macha. Takrat je bil Zahod osupel, saj je domneval, da so Sovjeti uporabili nekaj izjemnih visokotehnoloških inovacij.
Vendar je 6. septembra 1976 sovjetski pilot Viktor Belenko z MiG-25 prebegnil na Japonsko. Ko so Američani razstavili in natančno pregledali letalo, so odkrili nepričakovano dejstvo: 80 % ogrodja letala tega mogočnega videza je bilo dejansko izdelanega iz nerjavečega jekla.
Ker Sovjeti takrat niso mogli izdelati ustreznih titanovih zlitin, so preprosto uporabili nerjaveče jeklo, da bi na-nasilno izdelali lovca Mach 3. Čeprav je ta pristop "surove sile" deloval, je bila cena očitna: letalo je bilo tako težko, da ni moglo doseči nadzvočne hitrosti na majhnih višinah.
Belenkov prebeg je razkril vse skrivnosti MiG-25. Sovjetska zveza je bila prisiljena pospešiti upokojitev tega tipa letala, hkrati pa je pospešeno-sledila razvoju močno nadgrajene različice - MiG-31, ki je svoj prvi polet opravil septembra 1975.
Zakaj KGB ni lovil poročnika Belenka? 6. september 1976, prebeg MiG-25 na Japonsko|Cia|ZSSR|Saša|Lovec MiG-25|Agent _ Sina Military _ Sina News
Uporabljate postavitev dveh-sedežev, da preprečite prebeg? To je zelo sovjetska oblikovalska filozofija.
Najbolj očitna razlika med MiG-31 in MiG-25 je prehod z enosedežne na tandemsko dvosedežno konfiguracijo, s pilotom spredaj in operaterjem oborožitvenih sistemov zadaj.
Sovjetska logika je bila preprosta: verjetnost, da dva človeka prebegneta skupaj, je veliko manjša kot da bi to storil en sam posameznik. Čeprav bi ta oblikovalski pristop lahko zvenel kot "črni humor", je bila to globoka lekcija, pridobljena iz incidenta Belenka.
Kako velik je težki prestreznik MiG-31? Parkiran poleg MiG-29, razlika v velikosti je takoj očitna _ Ruska vojska
Seveda dvosedežna zasnova- ni bila namenjena samo preprečevanju preobratov. Radarski sistem in sistem za-upravljanje ognja MiG-31 sta bila zelo zapletena in je zahtevala posebnega operaterja; operater na zadnjem sedežu je upravljal radar in izstrelke, kar je omogočilo pilotu spredaj, da se osredotoči na letenje letala.
Večja prenova materialov: od "letala iz nerjavečega jekla" do "bojevnika iz titanove zlitine"
MiG-25 so v šali imenovali "letalo iz nerjavečega jekla", ker je bilo 80 % njegovega ogrodja iz nerjavečega jekla. MiG-31 je v tem pogledu pomenil radikalen odmik:
Vsebnost nerjavečega jekla je padla z 80 % na 49 %
Aluminijeve zlitine so se povečale z 12 % na 33 %
Titanove zlitine so se povečale z 8 % na 16 %
Uvedeni so bili kompozitni materiali, ki predstavljajo 2 % strukture
Ta sprememba v materialni sestavi je rešila kritično težavo: MiG-31 je končno lahko letel z nadzvočno hitrostjo na nizkih višinah – podvig, ki ga MiG-25 ni mogel doseči.
Vendar je prišlo do jasnega kompromisa-: prazna teža MiG-31 je dosegla 21,8 tone, kar je skoraj 7 ton težje od 15 ton MiG-25. Z največjo vzletno težo 46,2 tone ostaja najtežje bojno letalo, ki je trenutno v uporabi po vsem svetu.
Najhitrejše lovsko letalo-na turboventilatorski pogon
MiG-31 dosega tako visoke hitrosti zaradi dveh turboventilatorskih motorjev D-30-F6 z naknadnim zgorevanjem. Vsak motor zagotavlja največji potisk po zgorevanju 151,9 kN (približno 15,5 ton), kar pomeni, da skupni skupni potisk presega 31 ton.
Letalski motor D-30KP-2 (Baidu Baike)
Tu je zlahka spregledana podrobnost: MiG-25 je uporabljal turboreaktivne motorje, pri čemer je dajal prednost ekstremnim sprinterskim hitrostim. Nasprotno pa je MiG-31 prešel na turboventilatorske motorje; medtem ko je njegova najvišja hitrost padla s 3,2 macha na 2,83 macha, ponuja nižjo porabo goriva, večji doseg in zmožnost vzdrževanja nadzvočnega križarjenja za daljša obdobja.
MiG-31 lahko vzdržuje visoko-nadmorska višina pri hitrosti 2 Macha. To pomeni, da ni le hiter, ampak je tudi sposoben premagati velike razdalje – ponaša se z največjim dosegom 3300 kilometrov, kar je znatno povečanje v primerjavi z 2500 kilometri MiG-25.
Prvo bojno letalo na svetu, opremljeno s faznim-radarskim nizom
Mnogi ljudje ne vedo, da je bil MiG-31 prvo bojno letalo na svetu, ki je bilo opremljeno z radarjem s faznim nizom.
Pasivni fazni-radarski niz (Baidu Baike)
Njegov radar s pasivnim-faznim nizom N007 "Zaslon" (Barrier), nameščen na nosu, ima doseg zaznavanja 200 kilometrov; lahko sledi 10 tarčam hkrati in napade štiri od njih. Poleg tega ima zmožnosti »poglej-dol/ustreli-dol«, kar mu omogoča odkrivanje in napad na cilje, ki letijo na nižjih višinah.
Radar MiG-25 je temeljil na zastareli tehnologiji-vakuumske cevi; Legenda pravi, da je njegova največja izhodna moč dosegla 600 kilovatov-, kar naj bi bilo dovolj, da bi spekel zajca 300 metrov stran v trenutku, ko je bil vklopljen. Čeprav je ta trditev dvomljiva, ostaja dejstvo, da je bil radar MiG-25 tehnološko zastarel. Prehod na radar s faznim{15}}zajemom na MiG-31 je predstavljal kvantni preskok v zmožnostih zaznavanja situacije. Še bolj impresivna je sposobnost štirih MiG-31 za izmenjavo informacij prek podatkovne povezave in izvajanje usklajenih patrulj z razmikom 200 kilometrov; pokrivajo lahko na stotine kilometrov zračnega prostora, ne da bi se zanašali na zemeljski radar. To je še posebej pomembno na obsežnih prostranstvih Sibirije - na območjih, ki niso pokrita z zemeljskim radarjem, MiG-31 dejansko deluje kot "radarska postaja v zraku".
Od "prestreznika" do "hipersoničnega nosilca raket"
Tudi oborožitev MiG-31 je veliko boljša od oborožitve MiG-25. Opremljen je s topom kalibra 23 mm, njegova primarna raketa zrak-zrak pa je R-37M, ki se ponaša z dosegom, ki presega 300 kilometrov. Ta doseg mu omogoča, da začne napade, preden sovražni lovci sploh zaznajo njegovo prisotnost.
Vendar pa je najpomembnejša "pomožna vloga" MiG-31 nosilec hiperzvočne rakete "Kinžal".
Ruski mediji: Hiperzvočna raketa "Kinžal" uspešno testirana na Arktiki
Raketa "Kinžal" doseže hitrost 10 machov in ima doseg več kot 2000 kilometrov; sposoben manevrirati in spreminjati trajektorijo, lahko prebije vse obstoječe sisteme zračne obrambe. Ko je Rusija marca 2018 prvič predstavila "Kinžala", je bila izstrelitvena platforma MiG-31.
Ko MiG-31 izstreli "Kinžala" na veliki nadmorski višini in pri veliki hitrosti, raketa pridobi neizmerno začetno hitrost in višino, kar znatno poveča tako njen doseg kot sposobnost preboja - lastnosti, ki jih navadna bojna letala ne morejo doseči.
"Najhitrejši" ne pomeni "najmočnejši"
Po razpravi o njegovih številnih prednostih se moramo posvetiti tudi njegovim očitnim pomanjkljivostim.
Slaba manevrska sposobnost je največja slabost MiG-31. Je pretežak, saj lahko prenese največjo obremenitev le 5G med nadzvočnim letom, medtem ko lahko sodobni-superiorni lovci v zraku na splošno prenesejo 9G. Posledično MiG-31 nima praktično nobene prednosti v bojih na blizu.
Druga težava je velika poraba goriva. Čeprav je zaradi prehoda na turboventilatorske motorje-pogosteje varčen z gorivom kot MiG-25, ostaja poraba goriva osupljiva pri križarjenju s hitrostjo nad 2 macha.
Zastarela letalska elektronika je prav tako nesporna realnost. Navsezadnje gre za platformo, zasnovano v sedemdesetih letih prejšnjega stoletja; nobena količina nadgradnje mu ne more omogočiti, da bi se ujemal z zmogljivostmi na novo zasnovanih letal četrte- in pete-generacije.
Ravno zaradi teh omejitev se MiG-31 trenutno uporablja predvsem kot prestreznik velikega{2}}dometa, velike{3}}višine in nosilec za hiperzvočne rakete-, pri čemer se izogiba »bojem« na bližnjem dosegu v korist odkrivanja ciljev na velikem dosegu, izstreljevanju raket in takojšnjem izključevanju.
**Petdeset let star in brez naslednika**
Od uradnega začetka uporabe leta 1982 je bil MiG-31 operativen že več kot 40 let. Rusija je izvedla pet ločenih poskusov razviti zamenjavo-vključno z MiG-31M, popolnoma novim prestreznikom, protisatelitsko različico, različnimi papirnatimi koncepti in celo leta 2013 napovedanim MiG-41 – vendar vsi niso uspeli.
Leta 1994 je MiG-31M med poskusno izstrelitvijo uspešno zadel tarčo, oddaljeno 300 kilometrov, s čimer je postavil rekord za najdaljšo ubitost rakete zrak-zrak v tistem času in pridobil odobritev za množično proizvodnjo. Vendar pa je bil kmalu po razpadu Sovjetske zveze zaradi pomanjkanja sredstev projekt opuščen.
Do danes ruske vesoljske sile še vedno uporabljajo približno 130 MiG-31, pri čemer nadgrajena različica MiG-31BM služi kot steber flote. Življenjska doba teh letal je bila podaljšana na 3500 ur letenja, v uporabi pa naj bi ostala vsaj do leta 2030.
Lovsko letalo, ki je svoj prvi polet opravilo pred 50 leti, ostaja najhitrejše in najtežje letalo v aktivni uporabi-in tisto, za katerega ni bilo najdene zamenjave-, zaradi česar je njegova zgodba prava legenda v zgodovini letalstva.
