Motorji so vseprisotni na področju opreme
To je naprava, ki ni osamljena
Zanesljiva črpalka potrebuje zanesljiv motor
Kakovost motorja neposredno vpliva na normalno delovanje opreme
Tip motorja, način mehkega zagona, koraki izbire, vzroki poškodb in načini zdravljenja, razlika med dobrimi in slabimi motorji ... Vse te težave so pomembni odrazi indeksa motorične sreče.
Pa si poglejmo
slika
Osnove motorja 01
Razlika med različnimi motorji
1
Razlika med DC in AC motorji
Shematski diagram strukture enosmernega motorja
slika
Shematski diagram strukture AC motorja
slika
kot že ime pove
DC motorji uporabljajo enosmerni tok kot vir energije,
AC motor kot vir energije uporablja izmenični tok.
Strukturno gledano je princip enosmernih motorjev razmeroma preprost, vendar je struktura zapletena in je ni enostavno vzdrževati.
Načelo AC motorja je zapleteno, vendar je struktura razmeroma preprosta in ga je lažje vzdrževati kot DC motor.
Cenovno so enosmerni motorji enake moči višji od izmeničnih.
Vključno z napravo za nadzor hitrosti, ki nadzoruje hitrost, je cena enosmernega toka višja od cene izmeničnega toka. Seveda sta tudi struktura in vzdrževanje zelo različna.
Kar zadeva zmogljivost, je treba zaradi stabilne hitrosti in natančnega nadzora hitrosti motorjev na enosmerni tok, ki ga motorji na izmenični tok ne morejo doseči, v skladu s strogimi zahtevami glede hitrosti namesto motorjev na izmenični tok uporabiti motorje na enosmerni tok.
Regulacija hitrosti AC motorja je razmeroma zapletena, vendar se pogosto uporablja, ker kemične tovarne uporabljajo AC napajanje.
2
Razlika med sinhronimi in asinhronimi motorji
slika
Rotor se vrti z enako hitrostjo kot stator, kar imenujemo sinhroni motor.
Če ni, se imenuje asinhroni motor.
3
Razlika med navadnimi in variabilnimi motorji
Najprej je jasno, da navadnih motorjev ni mogoče uporabiti kot motorje s spremenljivo frekvenco.
Običajni motorji so zasnovani glede na konstantno frekvenco in konstantno napetost in je nemogoče v celoti izpolniti zahteve regulacije hitrosti frekvenčnega pretvornika, zato jih ni mogoče uporabiti kot motorje s spremenljivo frekvenco.
Vpliv frekvenčnega pretvornika na motor
Predvsem v učinkovitosti in dvigu temperature motorja
Frekvenčni pretvornik lahko med delovanjem ustvari različne ravni harmonične napetosti in toka, tako da motor deluje pod nesinusno napetostjo in tokom, notranji harmoniki visokega reda pa bodo povzročili izgubo bakra v statorju, izgubo bakra v rotorju, izgubo železa in dodatne izguba povečati. .
Najbolj opazna je izguba bakra v rotorju. Te izgube bodo povzročile, da motor proizvaja dodatno toploto, zmanjša učinkovitost in zmanjša izhodno moč. Povišanje temperature navadnih motorjev se običajno poveča za 10 odstotkov -20 odstotkov.
slika
Nosilna frekvenca frekvenčnega pretvornika se giblje od nekaj kilohercev do več kot deset kilohercev, zaradi česar statorsko navitje motorja prenaša zelo visoko stopnjo naraščanja napetosti, kar je enako dovajanju strme impulzne napetosti na motor, zaradi česar je med - izolacija vrtenja motorja se resneje poškoduje. test.
Ko običajni motor napaja frekvenčni pretvornik, postanejo vibracije in hrup, ki jih povzročajo elektromagnetni, mehanski, prezračevalni in drugi dejavniki, bolj zapleteni.
Harmoniki, ki jih vsebuje napajalnik s spremenljivo frekvenco, in inherentni vesoljski harmoniki elektromagnetnega dela motorja med seboj interferirajo in tvorijo različne elektromagnetne vzbujalne sile, s čimer se poveča hrup.
Zaradi širokega razpona delovne frekvence motorja in širokega razpona hitrosti vrtenja se frekvenca različnih valov elektromagnetne sile težko izogne naravni frekvenci nihanja vsakega konstrukcijskega dela motorja.
Ko je frekvenca napajanja nizka, je izguba, ki jo povzročijo harmoniki visokega reda v napajalniku, relativno velika; drugič, ko se hitrost prožnega motorja zmanjša, se prostornina hladilnega zraka zmanjša sorazmerno s kubom hitrosti, tako da se toplota motorja ne more odvajati, temperatura pa se močno poveča, težko je doseči konstanten izhodni navor .
Kako razlikovati med navadnimi motorji in motorji s spremenljivo frekvenco?
Razlike v strukturi navadnih motorjev in motorjev s spremenljivo frekvenco
01. Višje zahteve glede ravni izolacije
Na splošno je razred izolacije frekvenčnega pretvornika razreda F ali višji, izolacija tal in izolacijska trdnost zavojev pa sta okrepljeni, zlasti je treba upoštevati sposobnost izolacije, da prenese udarno napetost.
02. Višje zahteve glede vibracij in hrupa za motorje s spremenljivo frekvenco
Motor s spremenljivo frekvenco mora v celoti upoštevati togost komponent motorja in celote ter poskušati povečati svojo naravno frekvenco, da se izogne resonanci z vsakim valom sile.
03. Različne metode hlajenja motorjev s spremenljivo frekvenco
Motor za frekvenčno pretvorbo se običajno hladi s prisilnim prezračevanjem, to pomeni, da hladilni ventilator glavnega motorja poganja neodvisen motor.
04. Različne zahteve za zaščitne ukrepe
Za motorje s spremenljivo frekvenco z močjo nad 160 kW je treba sprejeti ukrepe za izolacijo ležajev. Glavni razlog je, da je enostavno ustvariti asimetrijo magnetnega vezja in aksialni tok. Ko tokovi, ki jih ustvarjajo druge visokofrekvenčne komponente, delujejo skupaj, se bo aksialni tok močno povečal, kar bo povzročilo poškodbe ležajev, zato se na splošno izvajajo izolacijski ukrepi. Pri motorjih s spremenljivo frekvenco s konstantno močjo, ko hitrost preseže 3000/min, je treba uporabiti posebno mast z visoko temperaturno odpornostjo za kompenzacijo dviga temperature ležaja.
05. Hladilni sistem je drugačen
Hladilni ventilator motorja s frekvenčno pretvorbo se napaja iz neodvisnega napajanja, da se zagotovi neprekinjena zmogljivost hlajenja.
Osnove motorja 02
Izbira motorja
Osnovne vsebine, potrebne za izbiro motorja, so:
Vrsta gnane obremenitve, nazivna moč, nazivna napetost, nazivna hitrost in drugi pogoji.
vrsto obremenitve
·DC
· Asinhroni motor
· Sinhroni motor
Za proizvodne stroje s stabilno obremenitvijo in brez posebnih zahtev za zagon in zaviranje je treba pri neprekinjenem delovanju proizvodnih strojev prednostno uporabljati navadne asinhronske motorje s kletko, ki se pogosto uporabljajo v strojih, vodnih črpalkah, ventilatorjih itd.
slika
Zagon in zaviranje sta razmeroma pogosta in proizvodni stroji, ki zahtevajo velik zagonski in zavorni navor, kot so mostni žerjavi, rudniška dvigala, zračni kompresorji, ireverzibilne valjarne itd., bi morali uporabljati navite asinhrone motorje.
Kjer ni potrebe po regulaciji hitrosti, kjer je potrebna stalna hitrost ali izboljšanje faktorja moči, je treba uporabiti sinhrone motorje, kot so srednje in velike vodne črpalke, zračni kompresorji, dvigala, mlini itd.
Območje regulacije hitrosti mora biti nad 1:3, proizvodni stroji, ki zahtevajo neprekinjeno, stabilno in gladko regulacijo hitrosti, pa morajo uporabljati ločeno vzbujene enosmerne motorje ali asinhronske motorje s kletko ali sinhrone motorje s frekvenčno regulacijo hitrosti, kot je velika natančna strojna orodja, portalni skobeljni stroji, valjarne, dvigala itd.
Za proizvodne stroje, ki zahtevajo velik začetni navor in mehke mehanske lastnosti, uporabite serijsko vzbujane ali sestavljeno vzbujane enosmerne motorje, kot so tramvaji, električne lokomotive in težki žerjavi.
Na splošno je mogoče motor približno določiti z navedbo vrste obremenitve, nazivne moči, nazivne napetosti in nazivne hitrosti motorja.
Toda ti osnovni parametri niso dovolj, če želimo optimalno izpolniti zahteve glede obremenitve.
Parametri, ki jih je treba zagotoviti tudi:
Frekvenca, delovni sistem, zahteve glede preobremenitve, raven izolacije, stopnja zaščite, vztrajnostni moment, krivulja momenta odpornosti proti obremenitvi, način namestitve, temperatura okolja, nadmorska višina, zunanje zahteve itd. (zagotovljeno v skladu s posebnimi pogoji)
Osnove motorja 03
Koraki za izbiro motorja
Ko motor deluje ali odpove,
S štirimi metodami gledanja, poslušanja, vohanja in dotika lahko napake pravočasno preprečimo in odpravimo.
Za zagotovitev varnega delovanja motorja.
en pogled
Opazujte, ali med delovanjem motorja obstaja kakšna nepravilnost, ki se kaže predvsem v naslednjih situacijah.
1. Ko je statorsko navitje v kratkem stiku, lahko vidite dim iz motorja.
2. Ko je motor resno preobremenjen ali deluje brez faze, se bo hitrost upočasnila in zaslišal se bo močan "brneč" zvok.
3. Omrežje za vzdrževanje motorja deluje normalno, ko pa se nenadoma ustavi, boste videli iskre zaradi ohlapnega ožičenja; varovalka je pregorela ali se je del zagozdil.
4. Če motor močno vibrira, je morda prenosna naprava zataknjena, motor ni pravilno pritrjen ali pa so sidrni vijaki ohlapni.
5. Če so na kontaktnih točkah in povezavah v motorju razbarvanje, ožgane sledi in sledi dima, lahko to kaže na lokalno pregrevanje, slab stik na povezavah prevodnikov ali ožgana navitja.
Dva, poslušaj
Ko motor deluje normalno, mora oddajati enoten in rahel "brneč", brez hrupa ali posebnega zvoka.
Če je hrupa preveč, vključno z elektromagnetnim šumom, hrupom ležajev, hrupom prezračevanja, zvokom mehanskega trenja itd., je to lahko predhodnik ali pojav okvare.
1. Za elektromagnetni hrup, če motor oddaja visok, nizek in močan zvok, so lahko naslednji razlogi:
(1) Zračna reža med statorjem in rotorjem ni enakomerna. V tem času zvok niha in interval med visokimi in nizkimi zvoki ostane nespremenjen. To je posledica obrabe ležajev in nekoncentričnosti statorja in rotorja.
(2) Trifazni tok je neuravnotežen. To je posledica napačne ozemljitve, kratkega stika ali slabega stika trifaznih navitij. Če je zvok dolgočasen, to pomeni, da je motor resno preobremenjen ali deluje s pomanjkanjem faze.
(3) Železno jedro je ohlapno. Med delovanjem motorja se pritrdilni vijaki železnega jedra zaradi tresljajev zrahljajo, kar povzroči zrahljanje silikonske jeklene pločevine železnega jedra in povzroča hrup.
2. Med delovanjem motorja je treba hrup ležajev pogosto spremljati.
Metoda spremljanja je: en konec izvijača prislonite proti delu za namestitev ležaja, drugi konec pa blizu ušesa in zaslišite zvok premikanja ležaja. Če ležaj normalno deluje, bo zvok neprekinjen in majhen "šumeč" zvok, brez nihanja visokih in nizkih tonov ter zvokov trenja kovine.
Če se pojavijo naslednji zvoki, je to nenormalno:
(1) Med delovanjem ležaja se sliši "škripanje". To je zvok kovinskega trenja, ki je običajno posledica pomanjkanja olja v ležaju. Ležaj je treba razstaviti in napolniti z ustrezno količino masti.
(2) Če se sliši zvok "čivkanja", je to zvok, ki nastane, ko se žogica vrti. Na splošno je to posledica suhe masti ali pomanjkanja olja, zato je mogoče dodati ustrezno količino masti.
(3) Če se sliši "klik" ali "škripanje", je to zvok, ki nastane zaradi nepravilnega gibanja kroglic v ležaju. To je posledica poškodbe kroglic v ležaju ali dolgotrajne uporabe motorja in suhe masti.
3. Če prenosni mehanizem in gnani mehanizem oddajata neprekinjen zvok, namesto da nihata visoko in nizko, je to mogoče rešiti v naslednjih situacijah.
(1) Periodični "pok" zvok povzroča neenakomernost spoja jermena.
(2) Periodični "brneči" zvok je posledica ohlapnosti med sklopko ali jermenico in gredjo ter obrabe moznika ali utora za moznik.
(3) Neenakomeren zvok trka povzroči trk lopatic v pokrov ventilatorja.
Tri, vonj
Napake lahko presodite in preprečite tudi tako, da vonjate vonj motorja.
Odprite priključno omarico in povohajte
Preverite, ali je vonj po zažganem. Če opazite poseben vonj po barvi, to pomeni, da je notranja temperatura motorja previsoka; če zaznate močan vonj po zažganem ali zažganem, je morda izolacijska plast poškodovana ali je navitje zažgano.
Če vonja ni, je treba z megaommetrom izmeriti, ali je izolacijski upor med navitjem in ohišjem nižji od 0,5 megabajtov, in ga je treba posušiti. Če je upor enak nič, je poškodovan.
Štiri, dotik
Vzrok okvare je mogoče oceniti tudi z dotikom temperature nekaterih delov motorja.
Da bi zagotovili varnost, se je treba s hrbtno stranjo roke dotikati ohišja motorja in delov okoli ležaja, ko se dotikate z roko.
Če se ugotovi nenormalna temperatura, so lahko razlogi naslednji:
1. Slabo prezračevanje. Na primer, ventilator odpade, prezračevalni kanal je zamašen itd.
2. Preobremenitev. Zaradi tega je tok prevelik in statorska navitja pregreta.
3. Kratek stik statorskega navitja med obratom ali neuravnotežen trifazni tok.
4. Pogosto speljevanje ali zaviranje.
5. Če je temperatura okrog ležaja previsoka, je to lahko posledica poškodbe ležaja ali pomanjkanja olja.
Regulacije temperature ležajev motorja, nenormalni vzroki in zdravljenje
Predpisi določajo, da najvišja temperatura kotalnih ležajev ne presega 95 stopinj, najvišja temperatura drsnih ležajev pa ne presega 80 stopinj. Dvig temperature ne sme preseči 55 stopinj (dvig temperature je temperatura ležaja minus temperatura okolja med preskusom).
Vzroki in zdravljenje čezmernega dviga temperature ležaja:
(1) Razlog: gred je upognjena in srednjica ni dovoljena.
Zdravljenje: Ponovno poiščite središče.
(2) Razlog: Vijaki temeljev so ohlapni.
Zdravljenje: Privijte temeljne vijake.
(3) Razlog: mazalno olje ni čisto.
Zdravljenje: zamenjajte mazalno olje.
(4) Razlog: mazalno olje je bilo uporabljeno predolgo in ni bilo zamenjano.
Zdravljenje: Očistite ležaje in zamenjajte mazalno olje.
(5) Razlog: Kroglica ali valjček v ležaju je poškodovan.
Zdravljenje: zamenjajte nov ležaj.
rešitev:
1. Odprite pokrov modula in zamenjajte poškodovano varovalko, polnilni upor in druge komponente v modulu.
2. Zamenjajte poškodovano optično ploščo ali zaščitno diodo.
3. Optično vlakno je normalno priključeno v skladu z oznako. Če je optično vlakno poškodovano, ga zamenjajte.
4. Zamenjajte napajalno ploščo modula.
