1. Oblike odpovedi mehanskih delov: splošni zlom, čezmerna preostala deformacija, površinske poškodbe delov (korozija, obraba in utrujenost pri kontaktu), odpoved zaradi uničenja normalnih delovnih pogojev 2. Zahteve, ki jih morajo izpolnjevati načrtovani deli: zahteve za preprečitev odpovedi v vnaprej določeni življenjski dobi (trdnost, togost, življenjska doba), zahteve glede strukturne obdelave, ekonomske zahteve, zahteve glede majhne mase, zahteve glede zanesljivosti 3. Merila za načrtovanje delov: trdnost merila, merila togosti, merila življenjske dobe, merila vibracijske stabilnosti, merila zanesljivosti 4. Metode načrtovanja za dele: teoretično načrtovanje, empirično načrtovanje, načrtovanje testa modela 5. Običajno uporabljeni materiali za mehanske dele: kovinski materiali, polimerni materiali, keramični materiali, kompozitni materiali 6. Trdnost delov delimo na: statično napetostno trdnost in spremenljivo napetostno trdnost 7. Napetostno razmerje r=-1 je simetrično ciklično stres; r=0 je pulzirajoča ciklična napetost 8. BC stopnja je deformacijska utrujenost (low cycle fatigue); CD je končna življenjska stopnja utrujenosti; črta za točko D predstavlja neskončno življenjsko dobo utrujanja vzorca; točka D je meja vzdržljivosti utrujenosti 9. Ukrepi za izboljšanje utrujenostne trdnosti delov: čim bolj zmanjšati vpliv koncentracije napetosti na dele (utori za razbremenitev, odprt-zankasti utori), izbrati materiale z visoko utrujenostno trdnostjo in določiti metode toplotne obdelave in postopke utrjevanja, ki lahko izboljšajo utrujenost materialov. 10. Drsno trenje: suho trenje, meja trenje, tekoče trenje in mešano trenje. 11. Proces obrabe delov: tek-v fazi, stabilna stopnja obrabe, stopnja hude obrabe; prizadevati si je treba za skrajšanje delovnega-časa, podaljšanje stabilnega obdobja obrabe in odložitev začetka hude obrabe. 12. Klasifikacija obrabe: adhezijska obraba, abrazivna obraba, obraba zaradi utrujenosti, obraba zaradi erozije, korozijska obraba, mikro-obraba zaradi gibanja. 13. Maziva delimo na štiri vrste: plinasta, tekoča, trdna in pol{19}}trdna; masti delimo na-mast na osnovi kalcija,-nano{21}}mast, litij-mast in-aluminij-mast. 14.. Profil zob običajnih povezovalnih navojev je enakostranični trikotnik z dobrim-samozaklepnim delovanjem; učinkovitost prenosa pravokotnih prenosnih niti je večja kot pri drugih nitih; trapezni navoji za prenos so najpogosteje uporabljeni navoji za prenos. 15. Običajno uporabljeni povezovalni navoji zahtevajo samo-zaklepno zmogljivost, zato se večinoma uporabljajo eno-nivoji; navoji za prenos zahtevajo visoko učinkovitost prenosa, zato se večinoma uporabljajo dvojni-ali trojni-navoji. 16. Navadna vijačna povezava (skoznje ali povrtane luknje se odprejo na spojenih delih), zatična povezava, vijačna povezava, nastavna vijačna povezava. 17. Namen pred-zategovanja navojnih povezav: povečati zanesljivost in tesnost povezave ter preprečiti vrzeli ali relativni zdrs med povezanimi deli po obremenitvi. Temeljni problem sprostitve navojne povezave: preprečiti vrtenje spiralnega para relativno drug proti drugemu, ko je obremenjen. (Trno proti-rahljanje, mehansko proti-rahljanje, uničenje razmerja gibanja spiralnega para, da se prepreči rahljanje) 18. Ukrepi za izboljšanje trdnosti navojnih povezav: zmanjšajte amplitudo napetosti, ki vpliva na utrujenostno trdnost sornika (zmanjšajte togost sornika ali povečajte togost povezanih delov), izboljšajte pojav neenakomerne obremenitve. porazdelitev na zobeh navojev, zmanjšati vpliv koncentracije napetosti in sprejeti razumen proizvodni proces 19. Tipi ključnih povezav: ploska povezava ključa (obe strani sta delovni površini), polkrožna povezava ključa, klinasta povezava ključa, tangencialna povezava ključa 20. Jermenski pogoni so razdeljeni na: torni tip in mrežni tip 21. Trenutna največja napetost jermena se pojavi na začetku tesnega roba jermena okoli majhnega škripec; napetost se štirikrat spremeni v enem krogu jermena 22. Napenjanje klinastih jermenskih pogonov: navadna napenjalna naprava, avtomatska napenjalna naprava, napenjalna naprava s pomočjo napenjalnega kolesa 23. Število členov v valjčni verigi je praviloma sodo število (število zob na verižniku je liho število), valjček Ko je veriga liho število, pa uporabite over-link. 24. Namen napenjanja verižnega pogona je preprečiti slabo začetje in vibracije verige, ko se ohlapna stran verige preveč povesi, ter povečati zaskočni kot med verigo in zobnikom. 25. Oblike okvar zobnika: zlom zoba, obraba zobne površine (odprti zobniki), luknjičasta površina zoba (zaprti zobniki), lepljenje površine zoba, plastična deformacija (na pogonskem kolesu se pojavijo grebeni, na pogonskem kolesu pa žlebovi). 26. Trdota delovne površine zobnika, večja od 350HBS ali 38HRS, se imenuje trdo-zobnik; sicer gre za mehko-zobnik. 27.. Izboljšanje natančnosti izdelave in zmanjšanje premera zobnika za zmanjšanje obodne hitrosti lahko zmanjša dinamične obremenitve. Za zmanjšanje dinamičnih obremenitev lahko zobnik na vrhu zoba obrobimo. Namen oblikovanja zob zobnikov v obliki bobna je izboljšati porazdelitev obremenitve zob. 28. Tanr=z1:q (koeficient premera). Večji kot je vodilni kot, večja je učinkovitost in slabša je lastnost samo-zaklepanja. 29.. vendar se je naklon polžastega gonila spremenil in ne sovpada več z njegovim nagibnim krogom. 30. Oblike okvare prenosa polžastega gonila: luknjanje, zlom korenine zoba, zlepitev zobne površine in prekomerna obraba; pogosto pride do okvare polžastega gonila. 31. Izguba moči zaprtega polžastega menjalnika: izguba zaradi obrabe zaradi zapletov, izguba obrabe ležaja, izguba brizganja olja, ko deli, ki vstopajo v oljni bazen, mešajo olje. 32. Prenos polžastega gonila je treba izračunati za toplotno ravnotežje na podlagi pogoja, da je toplota, proizvedena na časovno enoto, enaka toploti, odvedeni v istem času. Ukrepi: dodajte hladilnike in povečajte območje odvajanja toplote, namestite ventilatorje na koncu polžaste gredi za pospešitev pretoka zraka in namestite krožne hladilne cevi v menjalniku. 33. Pogoji za nastanek hidrodinamičnega mazanja: obe površini, ki drsita relativno druga proti drugi, morata tvoriti konvergentno klinasto-režo; obe površini, ločeni z oljnim filmom, morata imeti zadostno relativno drsno hitrost, njuno gibanje pa mora povzročiti, da mazalno olje teče iz velikega ustja v majhno ustje in ven; mazalno olje mora imeti določeno viskoznost in dovod olja mora biti zadosten. 34. Osnovna zgradba kotalnih ležajev: notranji obroč, zunanji obroč, hidravlično ohišje, kletka. 35. 3 stožčasti valjčni ležaji, 5 potisnih krogličnih ležajev, 6 krogličnih ležajev z globokimi utori, 7 kotnih ležajev, N cilindrični valjčni ležaji 00, 01, 02, 03 so d=10mm, 12mm, 15mm, 17mm . 04 pomeni d=20mm, 12 pomeni d=60mm36. Osnovna nazivna življenjska doba: Hitrost ali delovne ure, pri katerih 10 % ležajev v skupini ležajev utrpi poškodbe zaradi lukenj, medtem ko jih 90 % ne utrpi poškodb zaradi lukenj, se šteje za življenjsko dobo ležaja37. Osnovna nazivna dinamična obremenitev: obremenitev, ki jo lahko prenese ležaj, ko je osnovna nazivna življenjska doba ležaja točno 106 vrtljajev38. Metoda konfiguracije ležaja: Dvojna oporna točka je pritrjena v vsako smer, ena oporna točka je pritrjena v obe smeri, drugi konec oporne točke pa je lebdeč, oba konca pa sta lebdeče podprta39. Ležaje delimo na: vrtljivo gred (upogibni moment in navor), vretena (upogibni moment), prenosno gred (navor)
