Ko bo bojno letalo J-20 opremljeno s turboventilatorskim motorjem 10C in bo uresničeno v nacionalni proizvodnji, bo v središču pozornosti vseh, ko bo opremljeno z motorjem WS15. Najnovejša novica je, da je bil WS-15 serijsko proizveden, J-20 pa bo kmalu dosegel množično proizvodnjo v popolnem stanju.
slika
Na 3. kitajskem vrhu o naložbah v letalstvo in 7. finalu tekmovanja za inovacije in podjetništvo v letalstvu, ki je potekal pred kratkim, so tehniki sporočili razburljivo novico, da je WS-15 premagal tehnične težave in dosegel množično proizvodnjo. Že zdaj ni nobenih tehničnih težav, da bi šli v serijsko proizvodnjo v kompletnem stanju pred letom 2025.
[Braning proti Združenim državam je najmočnejši]
Motor WS-15 je vojaški turboventilatorski motor četrte generacije, ki ga je razvila Kitajska. Njegov tehnični nivo je neposredno primerljiv z ameriškim turboventilatorskim motorjem F-119. Slednji je motor bojnega letala F-22 s potiskom z naknadnim zgorevanjem blizu 17 ton. Z močnim potiskom motorja je lovsko letalo F-22 doseglo zmogljivost nadzvočnega križarjenja, njegova bojna učinkovitost pa se je močno izboljšala.
slika
F-22 lovec z motorjem F-119
Močna zmogljivost motorja F-119 izvira iz naprednih tehnologij, materialov in postopkov, ki jih uporablja, vključno s tridimenzionalno računalniško dinamiko tekočin, monokristalnimi materiali, integralnimi turbinskimi diski, visoko trdnimi negorljivimi titanovimi zlitinami, nova generacija praškastih superzlitin ter napredne proizvodne tehnologije in izdelava itd.
Zaradi sprejetja vrste naprednih tehnologij je bila zmogljivost motorja F-119 močno izboljšana. Najočitnejši primer je, da je temperatura pred njegovo turbino kar 1900 K, kar je skoraj 300 K višje kot pri motorju F-110. Lahko rečemo, da se je ta indeks približal materialu in meji hladnega postopka. Potisk sodobnih motorjev izvira iz energije, ki nastane pri toplotnem raztezanju zraka, zato je potisk motorja v pozitivni korelaciji s temperaturno razliko med sesalom in izpuhom. Pri sodobnih letalskih motorjih je najbolj neposreden način za povečanje potiska povečanje temperature pred turbino. Pod pogojem določenega potiska z naknadnim zgorevanjem bo povišanje temperature pred turbino pripomoglo k povečanju potiska brez naknadnega zgorevanja, kar je eden od pomembnih pogojev, da ima lovec sposobnost nadzvočnega križarjenja.
[F119 je pretežko dohiteti in celo vzbuja dvome]
Zaradi izjemno težke tehnologije turboventilatorskega motorja F-119 so celo ZDA potrebovale skoraj 20 let, da so ga uspešno razvile in dosegle množično proizvodnjo.
Ko smo se torej odločili primerjati WS-15 s turboventilatorskim motorjem F-119, je to povzročilo polemike v industriji. Toda po razpravi lahko tehniki zagotovijo delovanje WS-15 le s primerjavo s F-119, tako da ima J-20 lahko zmogljivost nadzvočnega križarjenja in doseže cilj tekmovanja s F{{ 5}} bojnih letal.
Da bi dosegli ta cilj, si je kitajsko področje letalskih motorjev močno prizadevalo in izvedlo dolgotrajne raziskave. Če za primer vzamemo deformirane superzlitine, turboventilatorski motor F-119 uporablja do 40 odstotkov titanove zlitine in ima delovno temperaturo 600 stopinj. Delež domače turboventilatorske-10 titanove zlitine je le približno 20 odstotkov, delovna temperatura pa je blizu 500 stopinj. Med obema je velik razkorak. S trdim delom so tehniki ustreznih enot razvili novo generacijo domače deformirane superzlitine, ki je bila uspešno uporabljena za WS-15, kar je omogočilo WS-15, da preseže F-119 .
[J-20 doseže super patruljiranje in lahko "vrača s F-22"]
Potem ko bo lovsko letalo J-20 nameščeno z motorjem WS-15, bo imelo nadzvočno zmogljivost križarjenja, zdaj pa ima to sposobnost le bojno letalo F-22.
slika
Dolgoročni nadzvočni let brez naknadnega zgorevanja lahko pridobi velike taktične prednosti
Ker je letalski sistem lovca J-20 boljši od lovca F-22, je na primer lovec J-20 opremljen s sistemom porazdeljene optične zaslonke in njegovo sposobnostjo odkrivanja prikritih ciljev je boljši od F-22. Če ima zmogljivost nadzvočnega križarjenja, bo imel prednost v zračnem boju.
Da bi sodeloval pri nadgradnji zmogljivosti, je J-20 optimiziral tudi zasnovo. Na primer, njegova pilotska kabina je dodala očitno izboklino, da zapolni območje letnega negativnega tlaka, s čimer se zmanjša upor med letom, zlasti upor pri nadzvočnih in transsoničnih hitrostih. Po takšnih izboljšavah je bila zmogljivost nadzvočnega križarjenja J-20 učinkovito izboljšana, kar še izboljša zmogljivost letala v nadzvočnih pogojih.
slika
V primerjavi s F-22 v devetdesetih ima J-20 prednost pri elektronskih sistemih
[Razvoj domačega letalstva je v zgodnjih fazah, v katerem cveti sto rožic]
S trenutnega vidika uspešen razvoj WS-15 ne le uresničuje popolno sestavo bojnih letal J-20, ampak tudi dosega vrsto tehničnih dosežkov, ki jih je mogoče uporabiti za izboljšanje obstoječih motorjev in utira pot razvoju naslednje generacije visokozmogljivih pogonskih sistemov.
Poroča se, da turboventilatorski motorji 10 in turboventilatorski 20 uporabljajo tehnologijo nasprotno vrtečih turbin, kar je ena od značilnosti turboventilatorskih motorjev četrte generacije. Zmanjšana dolžina in teža gredi zaradi poravnave turbine, zmanjšanje teže motorja. S tega vidika je tehnična raven domačih turboventilatorskih motorjev 10 in turboventilatorskih 20 boljša kot pri motorjih F-110 in CMF-56.
Kar zadeva visoko zmogljiv pogonski sistem naslednje generacije, ima večji potisk in višje razmerje med potiskom in težo ter ima višje zahteve glede oblikovanja, materialov, proizvodnje in izdelave. Lahko nadaljujemo z razvojem na osnovi projekta WS-15 in zagotovimo novo generacijo domačih Ustvarimo ugodne pogoje za razvoj visokozmogljivih pogonskih sistemov.
V prihodnosti bo AECC izboljšal tudi WS-15 z rezultati razvoja nove generacije motorjev. Po eni strani je mogoče izboljšati motor WS-15, po drugi strani pa tudi preveriti tehnologijo novega motorja.
Zunanji svet špekulira, da bo kitajsko lovsko letalo 6. generacije morda še naprej sledilo razvojnim zamislim J-20, najprej uporabilo motor WS-15 ali izboljšano različico za testiranje zasnove letala in celo uporabilo WS-15 izboljšan motor v zgodnji fazi. Na ta način se lahko kupi čas za razvoj motorja pete generacije. Ko motor pete generacije dozori, bo lovec šeste generacije opremljen tako, da bo popolnoma operativen. Raziskave in razvoj nove generacije bojnih letal med Kitajsko in ZDA so se prvič postavile na isto izhodišče, tehnološki zaostanek pa je bil končno načelno izenačen.
