Iskreno povedano, med lastniki avtomobilov, ki sem jih srečal v preteklih letih, jih je devet od desetih zmešalo z izrazom "več{0}}vodilno vzmetenje." Prodajalci v prodajnih salonih radi izbruhnejo: "To ima pet-okvirno vzmetenje-je zelo visoko-cene," toda če jih dejansko vprašate, kako izgledajo povezave ali zakaj se sistem šteje za boljšega, se jim takoj-zaveže jezik.
Najprej pojasnimo: več{0}}nastavitve se uporabljajo predvsem na zadnjih kolesih.
Mnogi ljudje domnevajo, da je multi{0}}link "univerzalno vzmetenje", ki ga je mogoče izmenično uporabljati na sprednjih ali zadnjih kolesih. V resnici pa, ko govorimo o tri-vodilnih, štiri-ali pet-vodilnih sistemih, skoraj vedno mislimo na zadnje vzmetenje.
Luksuzni avtomobili, ki se tržijo kot "prednje pet{0}}vzmetenje", v bistvu uporabljajo različice zasnove z dvojnimi-vodili-, kjer je trdna A-roka standardne nastavitve dvojnih-vodil razdeljena na več neodvisnih členov. Sprednja vzmetenja modelov Audi, Mercedes-Benz in NIO sledijo temu vzorcu. Resnične več{8}}postavke na sprednjih kolesih so običajno sestavljene iz treh ali štirih členov. Zato se tri{10}}vodilni, štiri-in pet{12}}vodilni sistemi, o katerih govorimo tukaj, nanašajo posebej na zadnje vzmetenje.
Tri-povezava: "Vzmetenje s palčkami" (MacPherson premaknjen zadaj)
Strukturo treh-člen je najlažje zapomniti: sestavljena je iz dveh dolgih prečnih (vodoravnih) povezav in ene vzdolžne (navpične) povezave, ki tvorita "dve-prečni, ena-vzdolžna" postavitev. Ti dve prečni členi sta dolgi in vitki ter izgledata kot par palčk, ki držita kolo-zato tudi vzdevek »vzmetenje palčk«.
Njegova odločilna značilnost je, da ima blažilnik dvojno vlogo: absorbirati mora udarce, obenem pa podpirati krmilni členek (deluje kot strukturna opora). V bistvu je ta nastavitev le MacPhersonova vzmetna noga-sprednjega kolesa, premaknjena na zadnji del, z dodanim vzdolžnim členom, ki preprečuje premikanje kolesa naprej in nazaj.
Čeprav se njegova zmogljivost uvršča na dno kategorije več-vez, je še vedno boljši od postavitve torzijskega žarka. Njegova preprosta struktura pomeni, da gre manj stvari narobe, zaradi česar je popolnoma primeren za mestno vožnjo. Vendar je nagibanje karoserije precej opazno v ovinkih, zato ni-primerno za agresivno vožnjo. Pogosti modeli: Toyota Camry (starejša generacija), BYD Han (starejša generacija), Highlander, Lexus ES itd.
Štiri{0}}vodilno vzmetenje: blažilnik se lahko končno osredotoči na svojo glavno nalogo.
S štiri{0}}nastavitvijo je blažilnik učinkovito sproščen. Če dvignete vozilo, boste videli zelo debelo roko (vzmetni člen), posebej zasnovano za prenašanje teže amortizerja. Ker amortizer ne podpira več zgornjega dela nosilca kolesa (zgloba), zgornja krmilna roka prevzame nalogo nadzora naklona kolesa.
Kakšna je razlika med več-veznim vzmetenjem tipa E-in standardnim več{2}}veznim vzmetenjem?
Najpogostejša postavitev štiri{1}}členkov tipa E je videti takole: trije prečni členki (vzmetni členek, pregibni členek in prstni člen) ter ena vzdolžna zadnja roka, pri čemer so štirje členi razporejeni v obliki črke »E«. Ta zasnova ločuje funkciji blaženja udarcev in nadzora koles, kar omogoča, da vsaka komponenta opravlja svoje specifično delo.
Ena dodatna krmilna roka v primerjavi s-nastavitvijo s tremi povezavami odpira znatne možnosti za prilagajanje. Ponuja boljšo podporo med ovinki in bolj prefinjeno blaženje tresljajev. Številni družinski avtomobili v cenovnem razredu od 100.000 do 200.000 RMB trenutno uporabljajo to strukturo.
Slika
Običajni modeli: Ford Kuga (Escape), Chevrolet Equinox, Mazda3, Ford Focus, VW Sagitar itd. V zadnjem času je veliko domačih kitajskih modelov prav tako nadgradilo s treh-povezav na štiri-povezave, kot sta BYD Song PLUS in Song Pro.
Vzmetenje s petimi{0}}členki: najbolj prilagodljivo-in najbolj nekonvencionalno.
Nastavitev petih- povezav je "težak igralec", ker ne sledi nobeni fiksni predlogi. Za razliko od tri- ali štiri- sistemov, ki se strogo držijo določenih prečnih/vzdolžnih razporeditev, pet-postavitev omogoča prosto namestitev komponent glede na razpoložljiv prostor okoli zadnjih koles-dokler se deli ne motijo drug drugega, je postavitev mogoče optimizirati za udobje in zmogljivost.
Razlika med tre- in pet- prekinitvijo
Nekaj-postavitev petih povezav je videti kot vzmetenja z dvojnimi-vodilnimi prečkami, medtem ko druge spominjajo na okrepljene-sisteme štirih-vez. Preprosto povedano: če lahko preštejete pet neodvisnih povezav, je to pet-prekinitev povezav-je tako preprosto.
Teoretično velja, da več ko je povezav, večja je svoboda pri nastavljanju vzmetenja. Vsak od petih členov ima posebno vlogo-nekateri upravljajo bočni premik, drugi nadzirajo vzdolžne kote, nekateri pa neodvisno prilagajajo konice kolesa in previs. Visoko{3}}hitrost v ovinkih daje-trden občutek, kot da bi bil avto »prilepljen« na cesto, medtem ko so fini tresljaji temeljito filtrirani.
Vendar je to odvisno od sposobnosti inženirjev, da v celoti izkoristijo funkcijo vsake povezave; imeti taktični telovnik s številnimi žepi je neuporaben, če ti niso pravilno napolnjeni. Poleg tega je pet{1}}nastavitev zapletena, draga in-zavzame prostor, zato je običajno rezervirana za luksuzna vozila in srednje{3}}do-velike-avtomobile.
Pogosti primeri vključujejo Audi A6L, BMW serije 3 (in višje) in Mercedes-Benz E-razreda. Pred kratkim je bil tudi BYD Han nadgrajen s starejše nastavitve s tremi-povezavami na konfiguracijo s petimi-povezavami.
Če povzamem: tri{0}}postavitev je v bistvu MacPhersonova vzmetna noga, prilagojena za zadnja kolesa-najenostavnejša zasnova; štiri{2}}nastavitev omogoča, da se blažilnik osredotoči izključno na blaženje-in ponuja najboljše ravnotežje za družinske avtomobile; in pet{4}}povezavna nastavitev uporablja dodatne povezave za natančen nadzor-za zagotavljanje najbolj vrhunskega občutka.
Objektivno gledano več povezav ne pomeni nujno boljše nastavitve; navsezadnje je odvisno od strokovnega znanja proizvajalca avtomobilov o uglaševanju. Tudi z enako pet{1}}člensko arhitekturo lahko Audi in BMW ustvarita popolnoma različne vozne lastnosti. Šasije ne morete soditi samo po njegovih specifikacijah-morate jo voziti sami, da resnično veste.
