Letalonosilke so trenutno eden najbolj zapletenih oborožitvenih projektov. Na svetu je le peščica držav, ki imajo letalonosilke in jih lahko zgradijo.
Gradnja letalonosilke zahteva veliko tehnologije, kot je tehnologija načrtovanja, tehnologija napajanja, tehnologija nosilnih letal, tehnologija za zaustavitev in trdnost jekla itd., vendar morda ne boste mogli zgraditi letalonosilke, če imate tehnologijo, ker potrebujete denar , Stroški gradnje letalonosilke znašajo desetine milijard, kar si ni privoščiti vsaka država. Na primer, Rusija ima tehnologijo gradnje letalonosilke, ima pa samo eno letalonosilko, kar pomeni, da ji primanjkuje sredstev. Letalonosilka simbolizira celotno moč države in države, ki so sposobne zgraditi letalonosilke, že imajo prednosti v tehnologiji, kapitalu in človeških virih.
Kako debela je paluba letalonosilke?
Prvič, vse države ne morejo proizvajati jekla, ki se uporablja za krove letalonosilk. Posebni jekleni materiali, ki jih mora nova indijska letalonosilka uvoziti iz tujine, stanejo na tisoče kilogramov. je približno 80 mm. Združene države so nekoč preizkusile, da ko je 30-tonsko težko lovsko letalo ob pristanku z veliko hitrostjo zadelo krov letalonosilke, krov letalonosilke ni bil poškodovan.
Seveda bodo za nekatere osrednje položaje letalonosilke, kot sta poveljniški center in elektroenergetski sistem letalonosilke, na teh položajih uporabljene oklepne plošče debeline do 330 mm, kar je nekoliko podobno uporabljenim oklepnim ploščam. za tanke. Da bi preprečili obstreljevanje s torpedi in podmorniškimi raketami, je podvodni del trupa izdelan iz jeklenih plošč debeline 150-200 mm.
Debelina palube ni pomemben pokazatelj na letalonosilki, ampak je treba uporabiti čim tanjšo jekleno pločevino ob zagotavljanju enakega zaščitnega učinka. Površina jeklene plošče Varyaga je bila umazana in zarjavela, vendar se zmogljivost same jeklene plošče nikakor ni zmanjšala in je bila v bistvu enaka kot pri popolnoma novem jeklu. ploščo po brisanju rje. Zato je takšno jeklo mogoče serijsko proizvajati tudi v moji državi.
slika
Kako težko se je potopiti?
Prva stvar, ki je gotova, je, da je protipotopna sposobnost sodobnih letalonosilk res veliko močnejša, kot si predstavljajo.
Leta 2005 je ameriška mornarica uporabila odsluženo letalonosilko USS America na konvencionalni pogon razreda Kitty Hawk CV66 za izvedbo poskusa potopitve letalonosilke. Ameriška letalonosilka USS kot ciljna ladja se je po 25 dneh neselektivnega bombardiranja končno potopila na dno morja. , In v kasnejši fazi poskusa je ameriška mornarica detonirala tudi veliko število eksplozivov, nameščenih na letalonosilki, da bi dokončala misijo potopitve. Ta preizkus potopitve je dal ljudem trezno vedeti, da potopitev sodobne letalonosilke še zdaleč ni tako preprosta, kot si predstavljajo.
Njegovo delovanje proti potopu je preprosto zagotovljeno z oklepom palube in trupa, razdeljeno vodotesno zasnovo kabine in močnim nadzorom nad poškodbami. Če želite podrobno razlago, vzemimo za primer letalonosilko razreda Nimitz, ki je trenutno v uporabi v Združenih državah. Da bi se učinkovito uprla napadom raket in torpedov ter zmanjšala škodo po zadetku, ameriška letalonosilka razreda "Nimitz" uporablja dvoslojno zasnovo trupa od dna do palube hangarja na obeh straneh. Obstaja veliko število komponent v obliki črke "X". Ko trup zadenejo torpedi in rakete, se zunanja plast trupa in komponente v obliki črke "X" na sredini resno deformirajo in hitro absorbirajo energijo udarnega vala, ki nastane pri eksploziji torpeda ali bojne glave rakete. In trup in paluba, izdelana iz visokokakovostnega legiranega jekla visoke trdnosti, se lahko učinkovito upreta napadu delno oklepnih bojnih glav na protiladijske rakete.
slika
Ta koncept zaščite se ne odraža le na letalonosilki, tako kot na DDG-62, ki je lani doživela nesrečo. Iz dna ladje so izrinili veliko luknjo in jo končno vrnili v dok. To je tudi posledica vodotesne kabine.
Letalonosilka razreda "Nimitz" ima popolnoma zaprto konstrukcijo, podvodni torpedni oddelki na obeh straneh trupa pa lahko prenesejo eksplozijo 300 kg eksploziva. Poleg več vzdolžnih pregrad je na ladji več kot 20 neprepustnih prečnih oddelkov in več požarnih oddelkov. Te vzdolžne in prečne pregrade sestavljajo več kot 2 000 oddelka. Torej, tudi če je majhno število kabin zadeto in poplavljeno, lahko letalonosilka še vedno ohrani visoko sposobnost preživetja in se ne bo potopila.
slika
Sodobno letalonosilko je težko potopiti, pravzaprav je glavni razlog, da je jedro flote, kot poveljniški center flote, ki se opira na letala za zgodnje opozarjanje in bojna letala, ki jih nosi, ter fazno radarski niz in skoraj tisoč protiletalskih raket preostale flote. Tesna mreža zračne obrambe, težko vas je zadeti v zračnem napadu. Protipodmorniški helikopterji, podmornice v floti in sonarji s premcem, vlečeni sonarji in protipodmorniški izstrelki, ki jih imajo vse ladje v floti, tvorijo protipodmorniško mrežo, ki se ji podmornice težko približajo, kar močno zmanjša možnost napada s torpedi. Pravzaprav je bolj pomembno, da te ne zadenejo, kot da se lahko boriš.
Kaj je premaz krova letalonosilke?
Sodobne letalonosilke imajo običajno v celoti kovinsko pilotsko kabino z močno prevleko pilotske kabine, predvsem za izboljšanje trenja.
Premazi pilotske kabine so v glavnem sestavljeni iz protizdrsnih peletov in smol, ki tvorijo film. Letalska kabina je vse leto izpostavljena surovemu morskemu okolju. Premaz mora imeti dobro elastičnost in prožnost ter se mora prilagajati temperaturni razliki med dnevom in nočjo ter sezonskim spremembam, kar povzroči toplotno raztezanje in krčenje jeklene konstrukcije.
Če elastičnost in prožnost premaza nista zadostni, bo ta deformacija neizogibno povzročila poškodbe, kot so razpoke, luščenje in odpadanje premaza.
Ko letalsko letalo vzleti in pristane na krovu, bo imelo velik vpliv na prevleko, ki zahteva določeno količino elastičnega blažilnika, prevleka pilotske palube pa je na splošno debela, pomanjkanje prožnosti pa bo povzročilo pokanje prevleke. Letalska kabina sodobne letalonosilke je hkrati odporna na brušenje in prožna, če je mogoče poteptati visoke pete, kako lahko stopite iz letala?
▲Peterokotna jama je luknja za privez in ne zakovica
Odkrito povedano, uporablja se za privezovanje letala.
Torni koeficient prevleke pilotske kabine mora biti na splošno višji od 0.7. Večji kot je koeficient trenja, boljši je upor proti zdrsu, kar lahko učinkovito prepreči zdrs letala in padec osebja zaradi turbulentnih valov. Hkrati je paluba tudi kraj, kjer so letala vzletajo in pogosto potekajo aktivnosti na kopnem in osebju. Odlična odpornost proti obrabi prevleke lahko zmanjša obrabo prevleke in podaljša življenjsko dobo prevleke.
Površina krova lahko prenese morsko podnebje z visoko vsebnostjo soli, visoko vlažnostjo in visoko temperaturno razliko, da se prepreči poslabšanje korozije jeklene podlage.
Videti je preprosto, vendar ni lahko dolgo biti zanesljiv
Za pilotsko kabino letalonosilke veljajo tudi zahteve glede visoke temperaturne odpornosti in odpornosti proti eroziji.
Letalonosilka razreda Kijev nekdanje Sovjetske zveze uporablja lovce kratkega dosega z vertikalnim vzletanjem in pristajanjem
Da bi bil odporen na visokotemperaturni zadnji plamen, je opremljen z pilotsko kabino z zakovicami, ki je edina brez podpičja!
Čeprav je pilotska paluba letalonosilke neenakomerna, je udobje pedaliranja prevleke še vedno zelo dobro za pogoste dejavnosti in hojo osebja.
slika
Protizdrsna pilotska paluba letalonosilke v izgradnji
slika
Prekrivajo pilotsko kabino USS Carl Vinson
slika
Površinski premaz pilotske kabine je običajno sestavljen iz 40-50 odstotkov aluminijevega oksida, 20-35 odstotkov barijevega sulfata in 10-20 odstotkov epoksi smole. Zaradi tega so premazi pilotske palube letalonosilke odporni proti ognju!
