Pogosti potniki verjetno poznajo dejstvo, da so letalski motorji včasih nameščeni na krilih in včasih na trupu. Je ta ureditev samovoljna?
Pravzaprav se letalski motorji bistveno razlikujejo ne le po zmogljivosti, temveč tudi po svojih posebnih mestih vgradnje. Na splošno imajo reaktivni letalski motorji poleg običajne konfiguracije, nameščene-krila, tudi konfiguracije nameščene-na korenu, repu-in-repu-krila.
Konfiguracija-na krilih
Začnimo z najpogostejšo konfiguracijo-namestitve na krilo. Ta konfiguracija se je prvič pojavila na bombnikih, kasneje pa je bila sprejeta na Boeingu 707, kar je Boeingu pomagalo vzpostaviti prevlado v industriji. Ko je bila ta konfiguracija sprejeta, je hitro postala običajna. Njegova priljubljenost izhaja iz številnih prednosti. Prvič, ta konfiguracija učinkovito izkorišča težo motorja za izravnavo dela navora na stičišču-krila trupa, pri čemer igra ključno vlogo pri "raztovarjanju".
Med letom letalo ustvarja vzgon navzgor skozi krila, medtem ko težji trup ustvarja znatno gravitacijo navzdol. To ustvari znaten navor na stičišču trupa-krila, kjer se vzgon s krila in teža s trupa združita v znaten navor, zaradi česar je koren krila najtežja strukturna točka na letalu. Obešanje zelo težkih motorjev pod krila porazdeli del teže čez krila, kar pomaga uravnotežiti navor v korenu krila.
Obešanje motorjev pod krili tudi zmanjša hrup. Letalski motorji so med letom zelo glasni, kar ustvarja motečo izkušnjo za potnike v bližini motornega prostora. Tiho kabinsko okolje je ključni standard za udobje letala. Zato so načrtovalci letal predvideli, da obešanje motorjev pod krili ne bi samo omogočilo, da bi krila delovala kot protihrupna ograja, temveč bi motorje držala čim dlje od trupa, s čimer bi zmanjšala vpliv hrupa.
Poleg tega obešanje motorjev pod krila ponuja naslednje prednosti: motorji so bližje tlom, kar olajša vzdrževanje in popravila; motorji, nameščeni pod krili, so bližje težišču letala, zaradi česar je letalo lažje nadzorovati; in zaradi večje površine kril je razmeroma enostavno dodati ali odstraniti motorje pod krili. Montaža motorja pod krilo ni enostavna zadeva; zahteva skrbno upoštevanje dejavnikov, kot sta upor in pretok zraka med letom. Komercialna letala so večinoma enokrilna-nizkokrilna letala. V tem primeru morajo oblikovalci letal zagotoviti, da motorji, nameščeni pod krilom, niso preblizu tal, da preprečijo vnos zemeljskih odpadkov in poškodb.
Medtem ko običajno govorimo o motorjih-vgrajenih na krila, so običajno nameščeni pod krilom. Obstajajo pa tudi primeri, ko je ravno obratno, ko je motor nameščen nad krilom. Pravzaprav je z vidika nadkrilnih motorjev, ki niso omejeni z oddaljenostjo od tal in imajo enako razbremenilno funkcijo kot podkrilni motorji, postavitev nadkrilnih motorjev zelo znanstvena. Ko pa je motor postavljen nad krilo, se učinek zaščite pred hrupom krila izgubi. Poleg tega povišan položaj motorja v nadkrilni postavitvi otežuje vzdrževanje. Glede na vse te dejavnike letala, ki trenutno uporabljajo nadkrilni motor, niso zelo pogosta. [Oglas: mini-igra, ki povzroča izjemno odvisnost in-odpravlja stres, kliknite za igranje! Legend of the Artifact - Grass-Mowing Version Enter Mini{11}}Game]
Postavitev korena krila
Postavitev korena krila je zgodovinsko pomembna postavitev motorja. Od zgodnjih reaktivnih letal, kot sta Comet in Tu-104, so oblikovalci vgradili motorje na korenine kril. Ta postavitev je bila izbrana, ker omogoča letalu, da ohrani svojo obliko, ki jo tvorijo tri glavne aerodinamične komponente: krila, trup in rep, kar zmanjšuje upor. Nadalje, ker so motorji blizu središčnice trupa in težišča, je neravnovesje potiska v primeru enostranske okvare motorja manjše, kar poenostavlja nadzor leta. Zato so zgodnja reaktivna letala večinoma sprejela to postavitev motorja.
Vendar ima ta postavitev tudi precejšnje omejitve. Razporeditev-korenskega motorja na krilih postavi motorje blizu trupa, kar povzroči povečan hrup v kabini in možnost, da vroči izpušni plini poškodujejo trup. Poleg tega ta postavitev zahteva, da gre krilo skozi gondolo motorja in se poveže s trupom, kar zaplete zasnovo sistema napetosti in poveča strukturno težo na koreninah krila. Poleg tega namestitev motorjev znotraj strukture krila poveča težave pri vzdrževanju motorja. Vnos testa MBTI (nova različica uradne spletne strani 2025) Pogled osebnostnega testa Qianyingzhi
Postavitev-na repu
Postavitev, nameščena na repu, postavlja motorje na zadnji del letala. Prvo reaktivno potniško letalo, ki je sprejelo to postavitev motorja, je bil "Crossfire", kasneje pa mu je sledil Boeing 727.
Prednosti te postavitve so očitne: prvič, pod krili ni dodatnih izboklin, kar zmanjšuje vpliv gondol motorja na vzgon in upor; drugič, ni strogih zahtev za prostor pod krilom, kar oblikovalcem omogoča, da skrajšajo višino podvozja in prihranijo strukturno težo; tretjič, zagotavlja tišje in udobnejše okolje za prvi-razred, poslovni-razred in celo premium ekonomske razrede, ki se nahajajo na sprednjem delu trupa; četrtič, premer motorja ni omejen s prostorom, kar omogoča motorje z zelo visokimi obvodnimi razmerji; petič, ker sta motorja bližje skupaj, je vpliv okvare enega samega motorja na odklon letala veliko manjši kot pri-namestitvi pod krilom. Ta postavitev ima tudi pomanjkljivosti, kot je spodkopavanje nosilnosti-motorja na krilih; zahtevajo visoko-vgrajen vodoravni stabilizator za rep-motorje, ki zahtevajo okrepljene navpične strukture med načrtovanjem letala; in omejitev števila motorjev.
Postavitev »na-krilu +-repu«.
