Varjenje je zelo razširjen postopek v sodobni proizvodnji. Ima prednosti visoke hitrosti in dobrega tesnjenja. Zelo uporaben je v letalstvu, ladjedelništvu in avtomobilski industriji. Torej, ali se varjenje lahko uporablja v procesu izdelave letal? Odgovor je ne. Glavni razlogi so naslednji:
Prvič, to je posledica materialov izdelave letala. Pred pojavom Boeinga 787 in Airbusa A350XWB je bil glavni proizvodni material sodobnih letal aluminijeva zlitina. Ta material ima pomembno lastnost - izjemno slaba varilna zmogljivost. Po varjenju s tradicionalnimi varilnimi metodami pride do koncentracije napetosti lokalno v območju varjenja, zaradi česar je kovina krhka, poleg tega je enostavno proizvesti napake, kot so luknje od peska, mehurčki in mikrorazpoke, zaradi česar je zmogljivost strukture na teh mestih nižja od tiste območij brez varjenja. To je nesprejemljivo v proizvodnji letal.
Čeprav zdaj obstajajo nekateri posebni postopki varjenja, kot sta varjenje s trenjem in lasersko varjenje, so ustrezne tehnologije preveč zapletene in je težko zagotoviti stabilnost procesa. Za isti material velja, da tanjši kot je, težje ga je variti. Debelina ohišja letala je običajno le okoli 2 mm. Tudi če ga je mogoče variti, bo to zelo težko in ni primerno za splošne operaterje, kar ni ugodno za množično proizvodnjo letal.
Trup boeinga 787 in airbusa A350XWB je v glavnem izdelan iz kompozitnih materialov. Ti kompozitni materiali so izdelani s kombiniranjem več posameznih materialov in nato podvrženi posebnim procesom. Težavnost varjenja je večja kot pri aluminijevih zlitinah, proizvajalci pa varjenja skoraj ne uporabljajo.
Drugi je posledica delovnih lastnosti letala. Ko letalo leti na visoki nadmorski višini in pri visoki hitrosti, je obloga trupa izpostavljena napetosti. Motor pri delu vibrira, vibrira pa tudi samo letalo. Različne sile, s katerimi se letalo sooči med vsakim letom, se nenehno spreminjajo in pojavljajo se težave z utrujenostjo. Napetost, vibracije in utrujenost so glavni razlogi za poslabšanje učinkovitosti varjenja.
Če letalo dlje časa deluje v takem okolju, se lahko na mestu varjenja pojavijo majhne razpoke. Še bolj grozno je, da se bodo razpoke še naprej širile vzdolž zvara in celo povzročile razpad letala v zraku, kar bo povzročilo tragedijo uničenja in smrti letala. Kovičenje in vijačenje imata dobre lastnosti proti vibracijam in proti utrujenosti, zaradi obstoja povezovalnih lukenj pa se seveda lahko upreta nadaljnjemu širjenju razpok.
Nazadnje je posledica uporabnih lastnosti letala. Življenjska doba letala je praviloma več kot 20 let. V trupu je veliko kompleksnih in sofisticiranih instrumentov. Pri dolgotrajni uporabi se lahko različne naprave različno močno poškodujejo. Kovičenje je priročno za vzdrževanje in zamenjavo. Če se uporablja varjenje, je treba zamenjati oblogo letala, kar bo povečalo stroške vzdrževanja in težave pri enkratnem vzdrževanju. Tudi če ni okvare opreme, je treba zrakoplov redno pregledovati in vzdrževati, vključno s potrebo po razstavljanju povezanih delov za pregled in vzdrževanje. Varjenje je neločljiva povezava. Ko je enkrat razstavljena, je struktura uničena.
var prvi_zaslon__čas=(+nov datum());
if ("" == 1 and document.getElementById('js_content')) {
document.getElementById('js_content').addEventListener("selectstart",function(e){ e.preventDefault(); });
}
Preberite izvirni članek Preberite 202 CNC programiranje Teaching Sledite Deli Zbirka Branje Sinhronizirano za Ogled Napišite svoj komentar Všeč mi je Zapri Več Mini Program Ads Iskanje "nedefinirano" Omrežni rezultati
Preberite izvirni članek
Preberi
201
Ljudem, ki jim je všeč ta vsebina, je všeč tudi 5-cilindrični blok motorja V8 za obdelavo obdelovalnih strojev, poln visoke energije, preveč vznemirljivo 5-blok cilindrov motorja V8 za obdelavo obdelovalnih strojev, poln energije, preveč razburljivo Sledi poučevanju CNC programiranja Ne maram Razlogi za nebranje V redu Nekvalitetna vsebina Ne berite vsebine tega javnega računa Struženje vitkih gredi, ta metoda deluje! Struženje vitkih gredi, ta metoda deluje! Sledi poučevanju CNC programiranja Ni mi všeč Razlogi za nebranje V redu Vsebina nizke kakovosti Ne beri te vsebine javnega računa Zakaj je M6*10 rdeča nit? Ali poznate razliko med grobimi in finimi nitmi? Zakaj je M6*10 rdeča nit? Ali poznate razliko med grobimi in finimi nitmi? Sledi poučevanju CNC programiranja Ni mi všeč Razlogi za nebranje V redu Vsebina nizke kakovosti Ne beri te vsebine javnega računa
