Kitajska železnica za visoke hitrosti je zgradila največji železniški sistem in tehnološko platformo za visoke hitrosti na svetu, ki je vodilna v svetovnem trendu železnic za visoke hitrosti. Vendar pa je treba matice, ki se uporabljajo na železnici za visoke hitrosti, uvoziti, matice, ki se nikoli ne zrahljajo, pa lahko kupimo le pri Hard Lock Industry Co., Ltd., majhnem japonskem podjetju s samo 45 zaposlenimi.
slika
Države po vsem svetu, vključno z Veliko Britanijo, Avstralijo, Združenimi državami in drugimi državami z daleč vodilno tehnološko stopnjo, naročajo majhne oreščke pri Hadlock Corporation iz Japonske. To je edino podjetje na svetu. Lahko si predstavljate, kako velik je tržni delež Hadlock orehov. , ki naredi oreh do skrajnosti.
Ko železnica za visoke hitrosti deluje, so vlaki za visoke hitrosti v stalnem stiku s tirnicami, kar povzroča zelo velike tresljaje, navadni vijaki pa se zaradi takšnih tresljajev zrahljajo in odnesejo. Če ne želite, da vas odpihne, morajo biti vijaki in matice nameščeni, da se nikoli ne zrahljajo.
1. Oreščki spreminjajo življenja
slika
Pravzaprav je že leta 1961 Wakabayashi Katsuhiko izumil nevrtljivo matico - U matico.
Pet let po tem, ko je začel delati, je kot uslužbenec podjetja obiskal mednarodno razstavo industrijskih izdelkov v Osaki in z razstave vzel nazaj vrečko z materiali in vzorci. Med temi materiali in vzorci je matica proti vrtenju, ki je pritegnila Wakabayashijevo pozornost.
To je matica, ki uporablja žico iz nerjavečega jekla kot sponko za preprečevanje zrahljanja. Ima zapleteno strukturo in je draga. "Ali ni mogoče narediti preprosto in poceni?" Ruo Lin se je začel skrbno učiti.
Kmalu se je domislil metode vpenjanja navoja vijaka z listnato vzmetjo in poskusni izdelek je dosegel zadovoljive rezultate. 28-letni Wakabayashi je matico proti vrtenju poimenoval U matico in ustanovil podjetje za proizvodnjo in prodajo matice. To je Wakabayashijevo prvo podjetje, Fuji Precision Manufacturing Co., Ltd. Wakabayashi je potreboval nekaj več kot eno uro, da je razvil to matico proti vrtenju, vendar je trajalo več kot dve leti, da jo je promoviral na trgu. S povečanjem prodaje se je močno povečalo tudi Wakabayashijevo zaupanje, zato je oglaševal "Never Loosen the Nut".
Ta oglas je podjetju Ruolin nepričakovano prinesel težave. U-matice, sestavljene na bagrih in pilotih, so se zrahljale zaradi prevelikih tresljajev.
Nekatere stranke so prišle tožit. Takrat je mesečna prodaja Fuji Precision Manufacturing Co., Ltd. dosegla 100 milijonov jenov in pojav ohlapnosti ni bil pogost. Marsikdo v podjetju je besedno zvezo »never loose nut« razumel le kot reklamni slogan, zato je niso jemali resno. Ti pregoni so resni. A Ruolin ne misli tako.
Dejal je, da je treba, ker se javno trdi, da je takšna matica matica, ki se nikoli ne zrahlja, narediti tako, da se ne bo zrahljala pod nobenim pogojem. Toda ali je to mogoče narediti? Partnerji so skeptični. Da bi ostal pri svojih prepričanjih, je Wakabayashi zapustil podjetje, ki ga je ustanovil.
Konec leta 1973, ko je Wakabayashi šel mimo svetišča Sumiyoshi Taisha (okrožje Sumiyoshi, mesto Osaka) v bližini njegovega doma, je pogledal visoke torije na vhodu in nenadoma se je pojavila misel: »Potisnite takšen klin in se ne zrahlja« mi je prišlo na misel. Takoj je začel zabijati žebljiček v režo med matico in vijakom, rezultat pa bi lahko opisali kot "zadelo tarčo". Wakabayashi je po navdihu znanega svetišča dejal: "To je lahko apokalipsa."
Navdihnjen s čepi v starodavnih lesenih konstrukcijah, je Wakabayashi izumil matico, ki se nikoli ne zrahlja, s čepi, dodanimi matici. Leta 1974 je Wakabayashi iz nič ustanovil drugo podjetje, Hard Lock Industry Co., Ltd., da bi proizvedel to novo matico, ki se nikoli ne bi zrahljala. Toda čakanje nanj se je izkazalo za enako dolgo in bolečo pot napredovanja kot takrat, ko je začel poslovati. Ker je zgradba te vrste trde matice bolj zapletena kot pri navadnih maticah, stroški pa so tudi visoki, je prodajna cena približno 30 odstotkov višja kot pri navadnih maticah. To je postala največja ovira pri promociji tega oreha.
Ko ni bilo prodaje trdih matic, je moralo novo podjetje poleg zanašanja na patentne pristojbine za U-matice opraviti še nekaj drugega, da je ohranilo delovanje podjetja. Končno je železniško podjetje prevzelo Wakabayashijeve izdelke, kar dokazuje trdnost tega matice, ki se nikoli ne zrahlja.
Železniška podjetja zelo potrebujejo protipotresne in protizrahljajoče matice, poleg tega je veliko japonskih železniških podjetij, kar Wakabayashijevemu novemu podjetju prinaša razvojne priložnosti. Največje japonsko železniško podjetje JR je končno sprejelo trde matice in jih v celoti uporabilo na Japonskem. Shinkansen.
Trda matica je postala edina matica, ki se nikoli ne zrahlja na svetu, in se ne uporablja samo na Japonskem, ampak jo je mogoče videti tudi na večjih mostovih in zgradbah po vsem svetu.
2. Matica z zagozdo in kladivom v enem
slika
Ideja "Hard Lock Nut" je zelo preprosta, to je vstaviti klin med matico in vijak, da se prepreči popuščanje. (Slika 1) Vendar pa ni niti učinkovito niti praktično zagozditi enega za drugim v matice, ki se bodo uporabljale na gradbišču. Kako ima lahko matica funkcijo zagozde? Ruolin je nekaj časa razmišljal.
slika
Metoda, ki si jo je izmislil, je bila uporaba dveh vrst matic v obliki "konkavne" in "konveksne" na enem vijaku. Izbočena matica na dnu ima pri obdelavi nekoliko premaknjeno središče (ekscentrična obdelava), ki deluje kot zagozda. Konkavna matica na vrhu ni obdelana izven središča (krožna obdelava), kar tvori funkcijo kladiva za udarjanje klina. (Slika 2) Taki dve matici se združita v eno in problem odvijanja je enostavno rešljiv.
3. Čeprav je posnemovalcev veliko, uspešnih skorajda ni
Seveda pa bo uspeh trde matice k posnemanju pritegnil tudi številne posnemovalce.
Pravzaprav sta načelo in zgradba trdih matic razmeroma preprosta, kar je bilo podrobno predstavljeno na Hardlockovi spletni strani. Čeprav je posnemovalcev veliko, uspešnih skorajda ni. To je ključ do tehnologije. Čeprav poznate načelo in strukturo te vrste klinaste matice, preprosto ne morete izdelati matice, ki se nikoli ne bi zrahljala. To je njihova posebnost.
Sodeč po zgornjem uvodu se zdi, da izum tega oreha ni težak, vendar je njegova promocija zelo težka. Pravzaprav je to iluzija. Matice s takšno strukturo ni težko izumiti, a da bi ta izum res spremenili v matico, ki se nikoli ne zrahlja, jo je treba še vedno izboljševati pri uporabi.
Wakabayashi je potreboval skoraj 20 let od ustanovitve tega podjetja do polne uporabe največjega japonskega železniškega podjetja. V tem 20-letnem letu nenehnih tehničnih izboljšav je trda matica postala edina matica, ki se nikoli ne zrahlja na svetu.
Podjetje Hardlock je na spletni strani posebej poudarilo: podjetje je v preteklih letih nabralo edinstveno tehnologijo in znanje (knowhow) in ima različne ustrezne ekscentričnosti za različne velikosti in materiale, ki jih ni mogoče posnemati s trdimi maticami. Ključ.
No, tudi če vam ljudje jasno povedo princip in strukturo tega oreha, dejanska proizvodnja še vedno potrebuje posebne izkušnje, to je tehnologija, to je znanje (knowhow).
Brez te tehnologije, tudi če razumete princip te matice, je ne morete proizvesti. Osupljivost mnogih podjetij je v edinstveni tehnologiji, ki se je ne morete naučiti ne glede na vse.
4. Ponudbe proizvajalcev letal
Doslej so "Hard Lock Nuts" prevzele železnice v Avstraliji, Veliki Britaniji, Poljski, na Kitajskem, v Koreji in tajvanski Shinkansen (Taiwan High Speed Rail).
Poleg železnic številne države in regije doma in v tujini, kot so najdaljši viseči most na svetu "Akashi Kaikyo Bridge", najvišji samonosni radijski stolp na svetu "Tokyo Sky Tree", izstrelitvena ploščad ameriškega raketoplana in ocean vrtalne naprave so sprejele "Hard Lock Nut".
Izumitelj Wakabayashi je še vedno potopljen v tehnološke inovacije, čeprav je "Hard Lock Nut" znan po vsem svetu, in je zaporedno razvil nove izdelke, kot sta "Single Nut", ki izboljšuje učinkovitost delovanja, in "Bearing Special Nut", ki preprečuje ležaj pred zrahljanjem. Poleg tega se trenutno dogovarjajo z največjim svetovnim proizvajalcem letal Boeing iz ZDA in Rolls-Royce iz Evrope za razvoj lahkih izdelkov za letala.
Ruobin je eden redkih zbirateljev modelov železnic. Rekel je, da bo v njegovih mislih, ko se bo igral z maketami železnic, utrgal navdih. V drugem nadstropju tovarne je odprl razstavni prostor zbirke. Obiskovalci so bili po ogledu vsi navdušeni. Ruobin je dejal, da ne glede na delo ali hobije "lahko vsakogar osreči bolj kot karkoli drugega."
