Pred kratkim sem zasledil novico, da je zaradi okvare povratnega potiska levega motorja prvi verifikacijski let domačega velikega letala C919 na svetu spodletel in da je letalo, ki bi moralo leteti v Hefei, prisiljeno pristati na letališču Hongqiao. To je nepričakovan udarec za vse, ki jim je mar za velika letala domače proizvodnje. Letalska družba China Eastern Airlines je pred tem napovedala, da bo s komercialnimi operacijami začela spomladi, konec februarja in v začetku marca, zdaj pa se je spremenila in sporočila, da bo do takrat izvajala le testiranja.
Povratni potisk motorja lahko zmanjša hitrost taksiranja letala med pristajanjem z največjo učinkovitostjo v kratkem času, da se zagotovi varen pristanek. Če med pristajanjem odpove ves povratni potisk motorja, je verjetnost, da bo letalo varno pristalo, enaka nič. Dva motorja, nameščena na letalo C919, sta motorja LEAP-1C, ki ju je na novo razvilo podjetje CFM. So najšibkejši med tremi modeli v seriji LEAP. CFM je skupno podjetje v razmerju 50:50 med francosko Snecmo (zdaj del skupine Safran) in ameriškim General Electric Company. Z drugimi besedami, osrednje komponente C919 so v zahodnih rokah. Kdaj bo tokrat nastal problem rešen, je v celoti odvisno od CFM.
Glavne komponente, kot je povratni potisk motorja, so le en vidik tehnoloških omejitev C919. Za številne pomožne komponente se mora C919 zanašati tudi na zahodne dobavitelje. Med poskusnim poletom letala C919, ker podvozje iz domačega jekla ni bilo dovolj trdno, so ga morali zamenjati z ameriškim "300M steel." Poleg tega morajo biti motor, sistem za krmiljenje leta in hidravlični sistem celotnega letala uvoženi iz ZDA. Če na te težave pogledate z vidika zagozditve vratu, potem ima C919 preveč Ahilove pete.
Nekateri menijo, da se lahko Kitajska pri reševanju teh tehničnih težav zanese na Rusijo, saj je Rusija tudi velika letalska sila na svetu. Ne glede na položaj letal ruske izdelave na svetovnem trgu, tudi če je Kitajska pripravljena sodelovati z Rusijo, Rusija morda ne bo pripravljena sodelovati s Kitajsko. Putin je prepovedal izmenjavo letalske tehnologije s Kitajsko, kar je povzročilo prekinitev kitajsko-ruskega projekta velikega letala CR929 domače proizvodnje, zaradi česar se je Rusija počutila še bolj nezanesljivo.
Ko mnogi ljudje vidijo nekaj, česar ni mogoče ločiti od Zahoda, čutijo, da bodo obtičali in se morajo razvijati in razvijati neodvisno. Neodvisne raziskave in razvoj ter samozavest so dobri, vendar imajo države, tako kot ljudje, svoje prednosti in slabosti in nemogoče je pokriti vse. Eden od glavnih namenov mednarodnih izmenjav je učiti se iz prednosti drug drugega in dopolnjevati potrebe drug drugega. Čeprav so Združene države močne, ne morejo igrati same za zaprtimi vrati.
Miselnost zataknjenega vratu spodbuja konfrontacijo in ne sodelovanje ter obravnava kupce in dobavitelje kot nasprotnike in ne kot partnerje. Če moram kupovati v tujini, si želim, da bi lahko vse naredil doma in ne bi dovolil, da bi tujci zaslužili kitajski denar; pri izvozu v tuje države menim, da so Združene države zamenjale pravo bogastvo za koščke papirja. Mislim, da bolj ko bom izvozil, bolj bom trpel, in to popolnoma ignoriram. Z ameriškim dolarjem je mogoče kupiti stotine milijonov ton nafte, stotine milijard žetonov, stotine milijonov ton žita in drugega fizičnega blaga. Če je takšno razmišljanje pravilno, potem Kitajska ne bi smela niti izvažati niti uvažati. Končni rezultat je, da bo Kitajska v novi dobi postala samozadostna zaprta družba. Ta logika je tako absurdna!
