1. Kakšni so načini odpovedi mehanskih delov?
(1) Celoten zlom, (2) Prekomerna preostala deformacija, (3) Površinska poškodba delov in (4) Okvara zaradi motenj v normalnih delovnih pogojih.
2. Zakaj navojne povezave pogosto zahtevajo ukrepe proti -rahljanju? Kaj je bistvo ukrepov proti-rahljanju? Kakšni so ukrepi proti -rahljanju?
Odgovor: na splošno so navojne povezave samo-zaklepne in se ne bodo samodejno zrahljale. Vendar pa se lahko povezovalna matica postopoma zrahlja pod vibracijami ali udarnimi obremenitvami ali ko je izpostavljena velikim temperaturnim nihanjem. Zrahljanje navoja je predvsem posledica relativnega vrtenja med navojnimi pari. Zato je treba v praktične načrte vključiti ukrepe proti-rahljanju. Običajno uporabljeni ukrepi vključujejo naslednje: 1. Tornje proti -zrahljanju: Ohranjanje trenja med navojnimi pari za preprečevanje popuščanja, kot je dodajanje vzmetnih podložk ali dvojnih matic; 2. Mehansko proti-zrahljanje: uporaba zamaškov za preprečevanje zrahljanja, običajno uporabljene so utorne matice in razcepki; 3. Destruktivno proti-rahljanje: uničenje in spreminjanje razmerja navojnega para, kot je metoda udarca.
3. Kakšen je namen zategovanja v navojni povezavi? Naštejte več načinov za nadzor sile zategovanja.
Odgovor: Namen zategovanja v navojni povezavi je ustvariti prednapetost v vijaku. Prednapetost povečuje zanesljivost in tesnost povezave, preprečuje vrzeli ali relativno zdrs med povezanimi deli, ko je obremenjen. Učinkovita metoda za nadzor sile zategovanja je uporaba momentnega ključa ali fiksnega momentnega ključa. Zategnite, ko je dosežen zahtevani navor. Druga možnost je, da prednapetost nadzirate z merjenjem raztezka vijaka.
4. Kakšna je razlika med elastičnim zdrsom in zdrsom v jermenskem pogonu? Zakaj je pri zasnovi pogona s klinastim{1}}jermenom za jermenico določena omejitev dmin?
Odgovor: Elastični zdrs je neločljiva in neizogibna lastnost jermenskih pogonov. Pojavi se, ko obstaja diferencialna napetost in je jermen elastičen. Zdrs nastane zaradi preobremenitve in je oblika okvare, ki se ji je mogoče in treba izogniti. Razlog: na škripcu pride do zdrsa. Večja kot je zunanja obremenitev, večja je napetostna razlika med obema stranema, kar poveča elastično drsno območje. Ko pride do elastičnega zdrsa v celotnem kotu ovijanja, pride do zdrsa. Elastični zdrs je kvantitativna sprememba, zdrs pa kvalitativna sprememba. Majhen premer in kot zavitja majhnega kolesa povzročita majhno torno kontaktno površino, zaradi česar je nagnjeno k zdrsu.
5. Zakaj je dovoljena kontaktna napetost turbin iz sive litine in aluminij-železa-brona povezana z drsno hitrostjo zobnih površin?
Odgovor: Primarni način okvare turbin iz sive litine in aluminij-železa-brona je drgnjenje, ki je povezano z drsno hitrostjo. Zato je njihova dovoljena kontaktna napetost povezana s hitrostjo drsenja zoba. Primarni način odpovedi turbin iz litega kositra iz brona je zobna luknjičastost, ki jo povzroči kontaktna napetost. Zato dovoljena kontaktna napetost ni povezana z drsno hitrostjo.
6. Opišite običajne vzorce gibanja, značilnosti udarca in scenarije uporabe sledilnikov odmičnih mehanizmov.
Odgovor: Zakon enakomerne hitrosti, zakon enakomernega pospeška in enakomernega pojemka ter zakon enostavnega harmoničnega gibanja (kosinusni pospešek).
Zakon enakomerne hitrosti ima tog vpliv in se uporablja pri nizkih-hitrostih in-obremenitvah.
Zakon enakomernega pospeševanja in enakomernega pojemka ima prilagodljiv vpliv in se uporablja pri srednje{0}} in nizko-hitrostnih aplikacijah. Zakon preprostega harmoničnega gibanja (kosinusni pospešek) ima prožen vpliv, ko obstaja obdobje zadrževanja, in se uporablja v aplikacijah s srednjo- in nizko-hitrostjo, nima pa prožnega vpliva, ko ni obdobja zadrževanja in se uporablja v aplikacijah z visoko-hitrostjo.
7. Na kratko opišite osnovne zakonitosti zaskočevanja zob.
Ne glede na to, kje se zobni profili stikajo, mora skupna normala skozi kontaktno točko potekati skozi določeno točko na srednji črti, da se zagotovi konstantno prepustno razmerje.
8. Katere so različne metode za obodno pritrjevanje delov na gredi? (Navedite vsaj štiri metode.)
Obodno zavarovanje: ključna povezava, zlepljena povezava, interferenčna povezava, nastavitveni vijak, zatična povezava in dilatacijski spoj.
9. Katere so glavne metode za aksialno pritrditev delov na gredi? Kakšne so njihove značilnosti? (Naštej vsaj štiri)
Aksialna pritrditev: rama gredi, obroč gredi, tulec gredi, končna plošča gredi in elastični zadrževalni obroč. Rame gredi, obroč gredi in tulec gredi zagotavljajo zanesljivo pritrditev in lahko prenesejo velike aksialne sile; elastični zadrževalni obroči lahko prenesejo manjše aksialne sile; končne plošče gredi se uporabljajo za pritrditev delov na koncu gredi.
10. Zakaj je potreben izračun toplotne bilance za zaprte polžaste pogone?
Polžasti pogoni vključujejo relativno drsenje, kar ima za posledico veliko trenje. Poleg tega imajo zaprti polžasti pogoni slabo odvajanje toplote in so nagnjeni k draženju, zato so potrebni izračuni toplotnega ravnovesja.
11. Kakšni sta dve teoriji za izračun trdnosti zobnikov? Katere napake obravnavajo? Če je zobniški prenos zaprt prenos z mehko zobno površino, kakšna so konstrukcijska merila?
Odgovor: Izračun kontaktne utrujenostne trdnosti zobne površine in upogibne utrujenostne trdnosti zobne korenine. Kontaktna utrujalna trdnost površine zoba obravnava odpoved zobne površine zaradi utrujenosti, medtem ko upogibna utrujalna trdnost zobne korenine obravnava utrujenostni zlom zobne korenine. Zobniški prenosi so zaprti, mehko{2}}zobati menjalniki. Njihov princip oblikovanja temelji na kontaktni utrujenostni trdnosti zobnih površin in upogibni utrujenostni trdnosti zobnih korenin.
12. Kakšne so funkcije sklopk in sklopk? Kakšna je razlika med njimi?
Odgovor: Funkcije spojk in sklopk so povezovanje dveh gredi, tako da se vrtita usklajeno in prenašata navor. Razlika med obema je v tem, da dveh gredi, povezanih s sklopko, ni mogoče ločiti med delovanjem in ju je mogoče ločiti samo z odstranitvijo delov, ko je stroj izklopljen. Nasprotno pa se lahko sklopka uporabi za ločevanje ali povezovanje obeh gredi kadar koli med delovanjem stroja.
13. Kakšni so potrebni pogoji za prenašanje oljnega filma?
Odgovor: med obema površinama, ki se relativno gibata, mora-nastati klinasta reža. Dve površini, ločeni z oljnim filmom, morata imeti določeno relativno drsno hitrost, smer pa mora zagotoviti, da mazivo vstopi iz večje odprtine in izstopi iz manjše odprtine. Mazivo mora imeti določeno viskoznost, oskrba z oljem mora biti zadostna.
14. Na kratko opišite pomen, značilnosti in uporabo modela ležaja 7310.
Odgovor: Pomen kode: 7 - kotni kroglični ležaj; (0) - običajna širina, 0 - je mogoče izpustiti; 3 - serija premera je srednja serija; Notranji premer 10 - ležaja je 50 mm.
Značilnosti in aplikacije: Lahko nosi radialno obremenitev in enosmerno aksialno obremenitev hkrati, ima visoko mejno hitrost in se običajno uporablja v parih.
15. V prenosnem sistemu, sestavljenem iz zobniškega prenosa, jermenskega prenosa in verižnega prenosa, kateri prenos bi moral biti na splošno urejen na najvišji ravni hitrosti? Kateri prenos naj bo urejen na najnižji ravni hitrosti? Zakaj je tako urejeno?
Odgovor: Na splošno je jermenski prenos urejen na najvišji ravni, verižni prenos pa na najnižji ravni; jermenski prenos ima značilnosti stabilnega prenosa ter blaženja in absorpcije vibracij, zato je postavljen na visoko hitrost, kar je koristno za motor; verižni prenos povzroča hrup pri delu in je primeren za delo pri nižjih hitrostih, zato je praviloma urejen na ravni nizke hitrosti.
16. Kaj povzroča neenakomerno hitrost verižnega prenosa? Kateri so njegovi glavni vplivni dejavniki? V kakšnih okoliščinah je lahko njegovo trenutno prenosno razmerje konstantno?
Odgovor: 1) Glavni vzrok neenakomerne hitrosti verižnega pogona je poligonalni učinek verižnega pogona; 2) Glavni vplivni dejavniki so: hitrost verige, korak verige in število zob verižnika; 3) Ko je število zob na velikem in malem zobniku enako, z1=z2 (tj. R1=R2), in je razdalja središča prenosa celoštevilski večkratnik koraka p, je trenutno razmerje prenosa konstantno, to je vedno 1.
17. Zakaj je pri cilindričnem zobniškem reduktorju širina zoba b1 malega zobnika nekoliko večja od širine zoba b2 velikega zobnika? Ali se pri izračunu trdnosti koeficient širine zoba ψd izračuna na podlagi b1 ali b2? Zakaj?
Odgovor: 1) Da bi preprečili aksialno neusklajenost med velikim in malim zobnikom zaradi napak pri montaži, kar bi zmanjšalo širino zob za začetje in povečalo delovno obremenitev, mora biti širina zoba b1 majhnega zobnika nekoliko večja od širine zoba b2 velikega zobnika; 2) Koeficient širine zoba ψd se izračuna na podlagi širine zoba b2 velikega zobnika, ker širina zoba b2 velikega zobnika predstavlja dejansko kontaktno širino, ko se par cilindričnih zobnikov zaskoči.
18. Zakaj mora biti premer majhnega jermenice d1 večji ali enak dmin in kot ovitja pogonskega jermenica 1 večji ali enak 120 stopinj pri pogonu s hitrostnim jermenom? Priporočena hitrost traku je običajno (5-25) m/s. Kakšne so posledice, če hitrost traku preseže to območje?
Odgovor: 1) Manjši kot je premer majhnega škripca, večja je upogibna napetost jermena. Da bi preprečili čezmerno upogibno obremenitev jermena, je treba omejiti najmanjši majhen premer jermenice. 2) Ovitni kot 1 pogonskega jermenica vpliva na največjo učinkovito napetost jermena. Manjši kot je 1, nižja je največja efektivna napetost jermena. Da bi povečali največjo učinkovito napetost jermena in preprečili zdrs, je 1 na splošno večji ali enak 120 stopinj . 3) Prenizka hitrost jermena pomeni premajhen premer jermenice, kar bo povzročilo pretirano veliko efektivno napetost Fe, kar vodi do povečanega števila jermenov z in večje strukture jermenskega pogona. Previsoka hitrost jermena povzroči tudi preveliko centrifugalno silo Fc. Zato mora biti hitrost traku znotraj (5-25) m/s.
19. Prednosti in slabosti navojnih vijakov.
Odgovor: Prednosti: 1) minimalna obraba in nastavitev je mogoče uporabiti za odpravo zračnosti in ustvarjanje določene količine pred-deformacije za povečanje togosti, kar ima za posledico visoko natančnost prenosa; 2) Nima samo{3}}zaklepnih lastnosti in lahko pretvori linearno gibanje v rotacijsko. Slabosti: 1) Kompleksna struktura in težka izdelava; 2) Nekateri mehanizmi zahtevajo samo-mehanizem za zaklepanje, ki preprečuje obratno vrtenje.
20. Ključna načela izbire?
Odgovor: Dva vidika: vrsta in velikost. Izbira vrste mora temeljiti na strukturnih značilnostih povezave ključa, zahtevah uporabe in pogojih delovanja. Izbira velikosti mora temeljiti na skladnosti s standardnimi specifikacijami in zahtevami glede trdnosti. Mere ključa so mere prečnega-prereza (širina ključa b * višina ključa h) in dolžina L. Mere prečnega-prereza b * h so določene s premerom gredi d in so navedene v standardu. Dolžina ključa L je na splošno določena z dolžino pesta, tj. dolžina ključa L je manjša ali enaka dolžini pesta. Vodilni ploščati ključi so določeni z dolžino pesta in drsno razdaljo. Na splošno je dolžina pesta L' ≈ (1.5 - 2) * d.
