Tesla ima razmeroma velik delež samoraziskovanja v treh vidikih elektrike, s poudarkom na razvoju baterijskih celic in termičnem upravljanju baterij; kar zadeva oskrbo z električno energijo, uporablja domače polnilne postaje in polnilne postaje, ki jih je zgradil sam.
Povzetek Teslove poti elektrifikacije
V primerjavi z glavnimi podjetji za nove pogonske avtomobile Tesla izvaja vsestranski samorazvoj treh električnih jedrnih tehnologij, njegove napajalne baterijske celice, BMS (sistem za upravljanje baterij), motorji in elektronske krmilne tehnologije pa vodijo razvoj industrije.
Ideal Automobile je prvi, ki je uvedel visokonapetostno čisto električno platformo in se drži tehnološke poti razširjenega dosega; Wei sam razvija vrhunske tehnologije, kot sta BMS in elektronsko krmiljenje motorja.
Velika cilindrična baterija
Teslova velika cilindrična baterija ima prednosti visoke energijske gostote, varnosti in zanesljivosti. Tri generacije baterij so se razvile od 18650 do 21700 in nato do 4680.
Teslova velika cilindrična baterija
Za razliko od kvadratnih baterij in baterij v vrečki je Tesla lansirala v industriji edinstveno veliko cilindrično baterijo. Tri generacije baterij so se razvile od 18650 do 21700 in nato do 4680 modelov. nenehno izboljšuje.
Sistem za upravljanje baterije (BMS)
Število baterijskih celic Tesla je več kot desetkrat večje od števila rešitev BMW in Roewe, vendar sta zaznavna napetost in temperatura 1/2 ali celo nižji od obeh, kar odraža prednosti Teslinega BMS.
Teslin BMS
Teslin samorazvit sistem BMS uporablja arhitekturo master-slave. Glavni krmilnik (BMU) je odgovoren za visoko napetost, preskus izolacije, visokonapetostno zaporo, krmiljenje kontaktorjev, zunanjo komunikacijo in druge funkcije, podrejeni krmilnik (BMB) pa je odgovoren za napetost monomera, temperaturni preizkus in poročanje BMU.
CTC tehnologija
Potem ko so modeli Tesla sprejeli tehnologijo CTC, se je doseg močno izboljšal, stroški proizvodnje baterij in kapitalske naložbe na kWh pa so se prav tako učinkovito zmanjšali.
Teslina tehnologija CTC
Teslina tehnologija CTC vodi proizvodno revolucijo v avtomobilski industriji. Tehnologija združevanja CTC se ujema z baterijami 4680. Celotna struktura odpravlja baterijski sklop in baterije neposredno integrira v karoserijo vozila, kar poveča doseg vozila za 14 odstotkov, zmanjša stroške proizvodnje baterije na enoto za 7 odstotkov in zmanjša vhodno količino proizvodnje baterije na enoto. za 8 odstotkov. Hkrati lahko učinkovito zmanjša težo karoserije vozila in izboljša zmogljivost vozila.
Sinhroni motor s trajnim magnetom
Sinhroni motor s trajnim magnetom lahko zagotovi močno in stabilno močnostno podporo za avto in Teslin novi model Model 3 ga je že začel uporabljati.
Teslova shema ujemanja "indukcija in pogonski motor s trajnim magnetom".
Sprednja os Tesla Model 3 še vedno uporablja AC asinhronski motor, medtem ko zadnja os uporablja sinhronski motor s trajnimi magneti. V primerjavi z asinhronimi motorji na izmenični tok imajo sinhroni motorji s trajnimi magneti bolj kompaktne dimenzije, visoko učinkovitost delovanja, daljšo življenjsko dobo baterije in jih je lažje krmiliti.
V modelu Y Tesla še naprej uporablja rešitev sinhronskega motorja s trajnimi magneti. Kombinirana shema indukcijskega in pogonskega motorja s trajnimi magneti lahko bolje izkoristi značilnosti območja visokega izkoristka indukcijskega motorja pri visoki hitrosti in območja visokega izkoristka motorja s trajnim magnetom pri nizki hitrosti ter dopolni učinkovitost dve delovni področji.
Motor s ploščato žico
Prednosti motorjev s ploščato žico so večja gostota moči in nižji stroški. Od modela 3 do modela Y je Tesla dokončala prehod z motorjev z okroglo žico na motorje s ploščato žico.
Teslina rešitev za motor s ploščato žico
Tesla ima 5 modelov pogonskih motorjev, vključno s 3 motorji z okroglo žico in 2 motorjema s ploščato žico. V primerjavi z motorji z okroglo žico imajo motorji s ploščato žico skoraj 30-odstotno povečanje stopnje polnjenja reže, kar lahko zmanjša velikost motorja, širok prerez pa zmanjša dvig temperature navitij za 17,5 odstotka, kar omogoča motorju proizvede večjo moč, kar učinkovito zmanjša materialne stroške in gostoto moči.
Ko je model Y opremljen z motorjem s ploščato žico, sta prostornina motorja in gostota moči optimizirani. Pod predstavitvenim učinkom Tesle so avtomobilska podjetja, kot so BYD, Volkswagen, Weilai in Ideal, vsa začela uporabljati motorje s ploščato žico.
Napajalne naprave iz silicijevega karbida (SiC).
Tesla je prvi proizvajalec avtomobilov, ki je v proizvodnji uporabljal materiale SiC. Model 3 je začel uporabljati napajalne naprave SiC, s čimer je SiC odprl pot komercialni uporabi v avtomobilih.
Tesla uporablja napajalne naprave SiC
Glavni pretvornik Tesle Model 3 uporablja napajalne naprave iz SiC, kar znatno poveča učinkovitost pretvorbe energije in poveča doseg križarjenja za 5-10 odstotkov. V primerjavi z materiali na osnovi silicija ima SiC prednosti visoke tlačne odpornosti, visoke hitrosti delovanja in hitrega prenosa toplote. Modeli Tesla uporabljajo napajalne naprave SiC, kar krepi položaj čipov SiC v dobavni verigi električnih vozil.
