Mehanizem za prekinitveno gibanje lahko pretvori neprekinjeno vrtenje pogonskega elementa v periodično gibanje in premor gnanega elementa, kar se imenuje mehanizem za prekinitveno gibanje.
slika
Na primer, premikanje bočnega podajanja skobeljne mize in gibanje podajanja filma filmskega projektorja uporabljata mehanizme prekinitvenega gibanja. Običajni mehanizmi za prekinitveno gibanje so: zaskočni mehanizem, mehanizem na vrvenico, povezovalni mehanizem in nepopolni zobniški mehanizem.
slika
▲ Občasno premikanje nepopolnih prestav.
To pomeni, da če se kot pogonsko kolo uporabi zobnik, ki ni pokrit z obodom, odsek loka brez zob ne bo pognal gnanega kolesa k vrtenju in realizirano bo prekinjeno gibanje.
slika
▲ Prekinjeno gibanje kolesa z utori
Žlebasta vrvica in mehanizem z okroglimi zatiči. Ko je okrogel zatič vstavljen v utor vrvenice, poganja vrvenico, da se vrti, in ko okrogli zatič zapusti utor, se vrvenica neha vrteti.
02
univerzalni spoj
▼
slika
Kardanski zglob je stroj, ki izvaja prenos moči s spremenljivim kotom. Uporablja se za spreminjanje smeri osi prenosa. Je "sklepni" del univerzalnega prenosa avtomobilskega pogonskega sistema. Kombinacija kardanskega zgloba in menjalne gredi se imenuje kardanski zglobni prenos.
slika
Pri vozilih s pogonom na zadnja kolesa s sprednjim motorjem je menjalnik kardanskega zgloba nameščen med izhodno gredjo menjalnika in vhodno gredjo končnega pogona pogonske osi; medtem ko je pri vozilu s pogonom na sprednji kolesni motor spredaj pogonska gred izpuščena, je kardanski zglob vgrajen med osno gredjo sprednje osi, ki je odgovorna za vožnjo in krmiljenje, ter kolesi.
03
Mehanizem za prekinitveno gibanje tipa Cam
▼
slika
Odmikalni mehanizem za prekinitveno gibanje je sestavljen iz pogonskega odmikača, gnanega vrtljivega krožnika in okvirja. Na cilindrični površini pogonskega odmikača je ukrivljen utor ali dvignjen greben, ki je na obeh koncih odprt in nezaprt, na čelni površini gnanega vrtljivega krožnika pa so enakomerno razporejeni cilindrični zatiči. Ko se odmikač vrti, ukrivljeni utori ali grebeni premaknejo cilindrične zatiče na gnanem kolutu, da se gnani disk premika občasno.
slika
04
pogon z zobato letvijo
▼
slika
Načelo delovanja zobate letve in pastorka je pretvorba rotacijskega gibanja zobnika v izmenično linearno gibanje zobatega obroča ali pretvorba izmeničnega linearnega gibanja zobate letve v rotacijsko gibanje zobnika.
Mehanizem z zobato letvijo je sestavljen iz zobnika in letve. Orodje smo podrobno razložili. Zobne letve delimo na ravne zobate letve in vijačne zobate letve. Profil zoba letve je ravna črta namesto evolvente (za površino zoba je ravnina), kar je enakovredno valjastemu zobniku z neskončnim polmerom delnega kroga.
slika
Glavne značilnosti stojala:
(1) Ker je profil zoba letev ravna črta, ima vsaka točka na profilu zoba enak tlačni kot, ki je enak kotu naklona profila zoba. Ta kot se imenuje kot profila zoba, standardna vrednost pa je 20 stopinj.
(2) Vsaka ravna črta, ki je vzporedna z dodatkom, ima enak razmak med zobmi in enak modul.
(3) Ravna črta, ki je vzporedna s črto dodatka in debelino zoba, ki je enaka širini prostora med zobmi, se imenuje indeksna črta (središčna črta), ki je referenčna črta za izračun velikosti letve.
05
jermenski pogon
▼
slika
Jermenski pogon je nekakšen mehanski prenos, ki za gibanje ali prenos moči uporablja prožen jermen, napet na jermenici. V skladu z različnimi principi prenosa obstajajo torni jermenski pogoni, ki se zanašajo na trenje med jermenom in jermenico, obstajajo pa tudi sinhroni jermenski pogoni, ki se zanašajo na zobe na jermenu in jermenici, da se medsebojno zaskočijo.
06
zobniški pogon
▼
slika
Ta struktura je podobna avtomobilskemu diferencialu, v glavnem sestavljena iz levih in desnih stranskih grednih zobnikov, dveh planetnih zobnikov in zobniškega nosilca.
slika
Moč motorja vstopi v diferencial skozi gred menjalnika, neposredno poganja nosilec planetnega gonila, nato pa planetni zobnik poganja levo in desno polovično gred, da poganja levo oziroma desno kolo. Konstrukcijske zahteve diferenciala ustrezajo: (vrtilna hitrost leve polovice gredi) plus (vrtilna hitrost desne polovice gredi)=2(vrtilna hitrost nosilca planetnega kolesa). Ko avto vozi naravnost, sta hitrosti levega in desnega kolesa ter nosilca planetnega kolesa enaki in v uravnoteženem stanju, ko pa avto zavija, je uravnoteženo stanje treh porušeno, kar povzroči zmanjšanje hitrosti notranjega kolesa in povečanje hitrosti zunanjega kolesa.
