Če natančno pogledamo letalo, bomo ugotovili, da je na koži letala veliko žebljev. Takšne zakovice pogosto vidimo na nekaterih velikih mostnih zgradbah.
Rečeno je, da letalo C919 uporablja na milijone zakovic, potniško letalo A380 pa uporablja več kot pet milijonov zakovic. ——Zakaj potem letala ne varijo neposredno, ampak izberejo ta navidezno problematičen postopek zakovice?
Prizadevajte si izgubiti vsak gram
V letalski industriji obstaja moto: "Prizadevajte si prihraniti vsak gram." Za zmanjšanje teže letala se pri izdelavi letala uporabljajo najlažji možni materiali glede na lokalne razmere.
Da bi zmanjšali težo, je obloga letala na splošno zelo tanka. S tako tanko kožo jih je zelo težko zvariti skupaj.
Poleg tega je pri nekaterih letalih trup izdelan iz aluminijastega materiala, ki ima slabo toplotno odpornost, postopek varjenja pa bo med varjenjem ustvaril veliko toplote, kar očitno ni primerno za letala z aluminijastim trupom.
Najnaprednejša letala na svetu uporabljajo kompozitne materiale v velikih količinah, kompozitne materiale pa poškoduje tudi varjenje. Medsebojna povezava različnih materialov mora biti fizično fiksirana.
Kovičenje je bolj stabilno in zanesljivo
Ko sem prvič letel z letalom, sem sedel blizu okna krila. Ko je letalo naletelo na vzpone in padce zračnega toka, so vidno vibrirala tudi krila in takrat sem se počutil živčno ...
Verjamem, da je že veliko prijateljev videlo tak prizor. Če je turbulenca močna, bodo krila letala močno nihala gor in dol.
Med tem ponavljajočim se nihanjem se koža krila raztegne ali stisne. Če se uporabi postopek varjenja, se bo trdnost zvara ob tej ponavljajoči se spremembi napetosti znatno zmanjšala.
Sčasoma bodo ta mesta varjenja verjetno povzročila majhne razpoke. Če jih ne odkrijemo pravočasno, bo to zelo veliko varnostno tveganje.
Civilna letala morajo običajno služiti več kot deset let, zvari pa so nagnjeni k težavam zaradi utrujenosti kovin, učinek povezave pa ni idealen. Zakovičenje lahko zmanjša prenos vibracij med spoji in s tem zmanjša nevarnost pokanja. Pri takih ponavljajočih se spremembah napetosti je trdnost boljša in zanesljivejša.
Zakovičenje olajša kvantitativno proizvodnjo in zmanjša stroške vzdrževanja
Kakovost varjenja je v veliki meri odvisna od spretnosti operaterja. Varjenje je tanjše in debelejše, naključnost pa je relativno velika. Še vedno je težko oblikovati enoten standard.
Zakovice, ki se uporabljajo v procesu kovičenja, imajo zelo majhne napake parametrov in jih je enostavno izvajati nadzor kakovosti in standardizirano proizvodnjo.
Vsi vemo, da so pri proizvodnji letal visoke zahteve glede standardizacije.
Najpomembnejša stvar v letalski industriji je doslednost kakovosti. Letalo ima na milijone zakovic in prva proizvedena zakovica mora biti popolnoma enaka desetinam milijonov zakovic po tem.
Specifična trdnost zakovic na letalu naj bi znašala kar 1100 MPa, kar je enako teži 10 avtomobilov na površini 1 kvadratnega centimetra. Natančnost obdelave zakovic doseže mikronski nadzor.
Ta princip je podoben samemu velikemu letalu. Za veliko državo ni pretežko izdelati naprednega velikega letala, je pa velik izziv izdelati več deset tisoč enakih izdelkov.
Zakovice ne povečajo aerodinamičnega upora, ampak ga zmanjšajo
Nekateri prijatelji se morda sprašujejo: Ali bodo te štrleče zakovice povečale aerodinamični upor letala? Pravzaprav so zakovice, ki se uporabljajo na področju letalske proizvodnje, večinoma zakovice s konveksno glavo in zakovice z ugreznjeno glavo.
V notranjosti letala se, ker ni zahteve po aerodinamični obliki, uporabljajo predvsem poceni in enostavne za obdelavo zakovice s konveksno glavo.
Ugreznjene zakovice se uporabljajo predvsem na gladkih delih letala, kar lahko učinkovito zmanjša upor letala. Med obdelavo veljajo stroge zahteve glede tolerance kapice žeblja in okoliških struktur. Ko se dotaknete površine letala, skoraj ne čutite obstoja zakovic.
Ta aplikacija je prinesla izjemne rezultate. Po ustreznih podatkih med drugo svetovno vojno se lahko po uporabi ugreznjenih zakovic zmanjša odpornost letala za približno 3 odstotke.
Kako zamenjati zlomljeno zakovico?
Na splošno se namesto tega uporabljajo zamrznjene zakovice. To pomeni, da so zakovice po kaljenju hitro zamrznjene in jih je treba pri uporabi zakovičiti v 15 minutah.
Trdnost te zamrznjene zakovice se bo povečala pri normalnih temperaturnih pogojih, s čimer se bo povečala stabilnost zakovičene strukture.
Kaj se zgodi, če zakovice popustijo?
Zrahljan žebelj bi lahko povzročil, da letalo prikaže sporočilo o napaki, zaradi česar morajo vzdrževalci letala delati nadure, da bi našli lažne žeblje.
Leta 2016 so vzdrževalci za odpravo napake na letalu A320 neprekinjeno delali tri dni in tri noči. Potem ko so eno za drugo preverili vse morebitne napake, so med stotinami podatkovnih zatičev s premerom, manjšim od 1 mm, končno našli nezavezano. .
Čeprav je odpravljanje težav z nohti veliko dela, ni razloga za skrb. Letalski vijaki so samovarovalni, zato je možnost popuščanja minimalna.
Zato je ob upoštevanju različnih omejitev večina trenutno videnih letal prikovanih skupaj.
Razpršene letalske prevleke so napeljane skozi zakovice in končno lahko postanejo letalske bojne obleke, ki omogočajo, da zavihki plešejo prožno.
Sorodne povezave: O postopku kovičenja
Tlačno kovičenje je metoda kovičenja, ki se nanaša na uporabo zunanjega pritiska za spremembo plastičnosti materiala v projektu kovičenja, tako da vstopi v poseben montažni utor v strukturi kovičnega vijaka in matice, da se doseže zanesljiva povezava med deli.
Običajno nizkoogljično jeklo, plošča iz aluminijeve zlitine, bakrena plošča in drugi materiali se običajno uporabljajo za stiskanje stojalov. Nekateri materiali z odličnimi materiali, kot so nerjavno jeklo in plošče iz visokoogljičnega jekla, na splošno uporabljajo posebne zakovice z visoko trdoto, zato se nerjavno jeklo redko uporablja v splošnih zakovicah in pločevinastih delih zakovice. . Vijaki in matice za tlačno kovičenje so enaki kot čepi za tlačno kovičenje, manj je uporabljenega nerjavečega jekla.
Z analizo postopka kovičenja in predstavitvijo skupnih delov kovičenja in njihovega postopka, v kombinaciji z metodo nadzora kakovosti postopka kovičenja, je obravnavan postopek kovičenja.
Video material, priporočljiv ogled Wi-Fi
1. Postopek kovičenja
1. Velikost odprtine spodnje luknje za kovičenje je treba odpreti v skladu s standardno tabelo velikosti luknje.
2. Razen v posebnih okoliščinah (kot so: po končani površinski obdelavi vsakega postopka pride do motenj pri kovičenju), je treba površinsko obdelavo izdelka zaključiti pred postopkom kovičenja.
3. Pri izbiri barve površine zakovičenih delov in barve površinske obdelave delov izdelka, običajno, ko je na delih izdelka izbrano barvno pocinkanje, so deli zakovičenja skladni z deli izdelka; običajno modri cink, beli cink, Pri nikljanju in oksidaciji se uporabljajo ponikljani deli za kovičenje; posebni deli izdelka so zakovičeni pred površinsko obdelavo in jih je treba zvariti in utrditi, uporabljajo se ponikljani deli za kovičenje, ker kemične snovi prevleke vplivajo na kvaliteto varjenja.
2. Zahteve za tehnologijo uvajanja in obdelave pogosto uporabljenih delov za kovičenje
(1) Matice za tlačno kovičenje in njihove procesne zahteve
Ko je aluminijasta plošča matice zobne zakovice t manjša ali enaka 1.0 mm, je koda obdelave matice zobne zakovice -0; ko se material iz nerjavečega jekla uporablja za tlačno kovičenje, ker je material iz nerjavečega jekla relativno trd, je zlahka povzročiti, da matica po tlačnem kovičenju odpade, zato se običajno uporablja točkovno varjenje za utrjevanje matice blizu plošče; pri izvajanju tlačnega kovičenja mora biti tlačno kovičenje kalupa nameščeno naenkrat, vsi štrleči deli matice pa morajo vstopiti v ploščo, ne da bi pustili nobene vrzeli, tako da sta lahko matica in plošča trdno povezani. Dobra vertikalnost.
(2) Čepi za tlačno kovičenje in njihove procesne zahteve
Zatiči za kovičenje vključujejo zatiče za kovičenje z navojem skozi luknje in zatiče za kovičenje s slepimi luknjami; ta članek v glavnem predstavlja dve vrsti čepov s polno luknjo in čepov s slepimi luknjami. Razlika med čepi s polno luknjo in čepi s slepimi luknjami je v tem, ali je notranja luknja odprta in je dolžina navoja drugačna, medtem ko so ostale dimenzije v bistvu enake.
Zahteve za tehnologijo obdelave čepov za kovičenje so naslednje: čepi za kovičenje slepih lukenj na splošno niso zakovičeni pred galvanizacijo. Namen tega je omogočiti čim večji iztok raztopine za galvanizacijo in preprečiti korozijo navojev.
Pri izvajanju tlačnega kovičenja mora biti tlačno kovičenje kalupa nameščeno naenkrat, vsi vogali čepa pa morajo biti popolnoma vdelani v ploščo in hkrati biti skladni s površino dela, tako da ravnost plošče in pravokotnost na čep sta dobri. Kadar je dolžina čepa L večja ali enaka 30 mm, je treba čep v skladu s konstrukcijsko analizo in zahtevami postopka ojačati s točkovnim varjenjem, da se prepreči naklon čepa. Pri uporabi plošč iz nerjavečega jekla za tlačno kovičenje je treba zagotoviti, da je toleranca med zunanjim premerom čepa in velikostjo odprtine plošče znotraj ±0,05 mm.
(3) Vijaki za tlačno kovičenje in njihove procesne zahteve
Vijaki za tlačno kovičenje so v glavnem razdeljeni na dve vrsti: tip z okroglo glavo in tip s šesterokotno glavo: S del vijaka za tlačno kovičenje z okroglo glavo je okrogla glava in cvetni zob, metoda tlačnega kovičenja pa je v bistvu enaka kot cvet. matica za kovičenje zobnega pritiska, uvedena prej; tip šesterokotne glave S del vijaka je sestavljen iz šesterokotne glave in konkavno-konveksne glave, metoda kovičenja pa je enaka kot pri kovičnem čepu.
Zahteve za tehnologijo obdelave čepov za kovičenje so naslednje: Običajno je plošča s t<1mm is not used for the riveting; the use of the mold must be in place at one time during the riveting, and all corners of the stud must be fully embedded in the plate, and at the same time It is consistent and flush with the surface of the part, so that the flatness of the plate and the perpendicularity to the stud are good. Because the S value of the riveting screw is usually large, it is easy to squeeze the material during the riveting, which will lead to the deformation of the part; when riveting the stainless steel screw on the stainless steel plate, the tolerance of the outer diameter of the screw and the size of the opening should be guaranteed to be within ±0.05mm .
(4) Ohlapni in neodstranljivi tlačni vijaki za kovičenje in njihove procesne zahteve
Na splošno se na mestih, kjer je treba pritrditev pogosto razstaviti in namestiti, pogosto uporabljajo neodstranljivi zakovicni vijaki.
Zahteve za tehnologijo obdelave vijaka za tlačno kovičenje, ki se ne popušča: med tlačnim kovičenjem mora biti naenkrat nameščen kalup. Vertikalnost je dobra.
(5) Lokacijski zatiči in njihove tehnološke zahteve
Zahteve za tehnologijo obdelave pozicionirnega zatiča za tlačno kovičenje: ko je dolžina L pozicionirnega zatiča večja od 20 mm, je treba glede na strukturno analizo in specifikacije postopka pozicionirni zatič privariti (točkovno varjenje na okrogli glavi), da se ojača da bi se izognili poševnosti; uporaba kalupov med tlačnim kovičenjem Prav tako mora biti na svojem mestu hkrati, izboklina pozicionirnega zatiča pa mora biti popolnoma vdelana v ploščo in hkrati poravnana s površino dela, tako da je ravnost plošče in pravokotnost na pozicionirni zatič sta dobra.
3. Kontrola kakovosti postopka kovičenja
1. Vsebina obdelave postopka kovičenja: kovične matice, vijaki, čepi in deli strojne opreme po meri za kovičenje (vodilni zatiči, podporni stebri za pozicioniranje itd.), elektrostatični sedeži ročne posode, ključi za kovičenje itd.
2. Pri delih za kovičenje, ki so bližje robu izdelka ali obrobju luknje, se bo rob izdelka ali obrobje luknje po kovičenju očitno deformiral. Izvedite ustrezne ukrepe (kot je korekcija oblike/ali brušenje) glede na deformacijo in raztezanje materiala, da dosežete zahteve glede velikosti in videza risbe.
3. Po kovičenju ne sme biti nobenih ukrivljenih ali deformiranih pojavov in zagotoviti je treba, da sta navoj in ustrezna luknja koncentrična.
4. Material, specifikacije in modeli delov za kovičenje morajo biti skladni z risbami, specifikacije pa ne smejo biti napačne;
5. Po kovičenju okoliški deli delov za kovičenje ne smejo biti očitno deformirani ali konveksni ali konkavni in ne sme biti očitnega vtiska ali oblikovanja, ki ga ni mogoče prekriti s površinsko obdelavo.
6. Po kovičenju ne nagibajte. Deli za kovičenje se ne smejo zrahljati ali odpasti, njihovo trdnost pa je treba preizkusiti; njihove vrednosti potisne in vlečne sile in navora morajo izpolnjevati zahteve predpisov PEM za kovične dele njihovih specifikacij.
7. Pred kovičenjem je treba pravočasno potrditi, ali zunanje oznake delov za kovičenje, ki se uporabljajo v proizvodni liniji, in dejanski predmeti (materiali, specifikacije in modeli) v embalažni vrečki izpolnjujejo zahteve risb in ali obstaja je kateri koli mešani material v embalažni vrečki.
8. Po kovičenju mora biti navoj kovičnega dela kvalificiran, pravilo prehoda je prehod, pravilo ustavitve pa stop.
